Profil lügt bei wenig Kilometern
Ein Veteran darf rund 3000 km im Jahr fahren, viele Klassiker fahren weniger. Die Reifen nutzen sich kaum ab und altern trotzdem: das Gummi wird hart, Risse entstehen in der Flanke, die Haftung sinkt. «Wenig gefahren, Profil wie neu» ist deshalb das häufigste Missverständnis beim Reifenkauf und beim Inserat.
Der TCS nennt für montierte Oldtimer-Pneus sechs bis acht Jahre als Grenzwert, unabhängig von der Restprofiltiefe. Ein festes gesetzliches Höchstalter gibt es in der Schweiz nicht. Die MFK rügt sichtbare Risse und Mängel; sie schreibt kein DOT-Datum vor. Die Verantwortung bleibt beim Halter.
DOT lesen
Auf der Flanke steht eine DOT-Kennzeichnung. Die letzten vier Ziffern sind Produktionswoche und -jahr. 2418 heisst: 24. Woche 2018.
Vor 2000 war die Zahl dreistellig. Fehlt jede DOT-Nummer, ist der Reifen in der Regel sehr alt. Auch «neue» Oldtimer-Dimensionen können schon Jahre im Regal gelegen haben; bis etwa sechs Jahre bei guter Lagerung gelten sie noch als neuwertig – beim Kauf die Zahl prüfen, nicht das Etikett.
Was die Vorschrift verlangt
VTS Art. 58: Mindestprofil 1,6 mm. Dimension, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex müssen zu den Papieren oder zu einem akzeptierten Nachweis passen. Andere Felgen und Masse sind ein Umbau, kein Zubehör.
Empfohlen – nicht gesetzlich – sind deutlich mehr als 1,6 mm, sobald du das Auto ernsthaft bewegst. Einseitige Abnutzung verrät Achsgeometrie oder Unfall, nicht den Stil des Vorbesitzers.
Auswahl
- Dimension und Indizes wie eingetragen, nicht «was optisch passt»
- ein Satz, ein Herstelldatum, eine Bauart (Mischung von Karkassen vermeidest du)
- Winter- und Sommerreifen am Klassiker nur, wenn du wirklich im Winter fährst; sonst ein guter Sommer- oder Ganzjahressatz und die Einlagerung auf Böcken oder mit bewegtem Stand
- Reserverad: es altert mit. Ein 20 Jahre altes Spare ist kein Reserverad.
Teure, seltene Dimensionen werden unregelmässig produziert. Lieber ein aktuelles DOT einer passenden Classic-Linie als ein «originaler» Pneu aus den 1990ern.
Vor der Saison
Druck (kalt), Risse in der Seitenwand, Beulen, Alter, gleichmässiges Bild. Nach dem Winter auf demselben Fleck stehen platte Stellen – das Auto vor der ersten Fahrt versetzen und den Druck prüfen. Die Checkliste hat den Punkt; dieser Artikel erklärt, warum er so weit oben steht.