Le vedi prima di vedere il museo. Tre 911 bianche che salgono nel cielo di Zuffenhausen su snelle stele d'acciaio, come se avessero appena decollato e non avessero ancora deciso dove atterrare. Un F-Modell del 1970, un G-Modell del 1981 e una 911 della generazione allora attuale. L'artista britannico Gerry Judah ha messo la scultura «Inspiration 911» sul Porscheplatz nel 2015, nel punto in cui nel 1963 uscì di catena la prima 911.
Dietro, bianco e spigoloso, il Porsche-Museum. Un edificio che non dovrebbe poter stare in piedi, e che ciononostante dal 2009 fa esattamente questo.
Una casa che sta sospesa
Lo studio viennese Delugan Meissl ha messo il corpo dell'esposizione su tre soli appoggi. L'edificio pesa circa 35'000 tonnellate e sembra comunque appeso sopra il suolo. Il 31 gennaio 2009 accolse i primi visitatori. Prima Porsche aveva a Zuffenhausen un piccolo museo, con appena una ventina di veicoli. Oggi sono più di 80, su 5600 metri quadrati.
Dentro è tutto bianco. Pavimenti, pareti, rampe. Le auto ci stanno come segni di interpunzione, rosso, giallo e argento su una pagina vuota. Percorri un giro cronologico, e ti accorgi in fretta che qui non si espongono semplicemente delle auto, ma un modo di pensare: leggero, efficiente, intelligente piuttosto che forte.
Il numero 1 e la Svizzera
All'inizio non c'è Stuttgart, c'è una segheria a Gmünd, in Kärnten, dove l'ufficio progetti Porsche era stato trasferito nel 1944. Lì Ferry Porsche costruì la 356 «Nr. 1» Roadster, una biposto leggera a motore centrale. L'8 giugno 1948 ricevette l'immatricolazione. La giovane impresa aveva bisogno di denaro, e così la prima Porsche in assoluto fu venduta ancora nel 1948, per 7000 franchi, all'imprenditore svizzero Rupprecht von Senger.
In quegli anni la Svizzera fu per Porsche più di un mercato. L'alluminio per la carrozzeria nell'Austria del dopoguerra quasi non c'era; in Svizzera sì. Il roadster fu presentato nel luglio 1948 a Bern, intorno al Gran Premio di Svizzera a Bremgarten. La seconda Porsche andò al carrozziere Beutler, a Thun, per sviluppare una cabriolet. E la prima apparizione della marca in un salone fu nel 1949 al Salone di Genf, con una coupé di Gmünd a 15'000 franchi e una cabriolet Beutler a 17'000 franchi. Porsche avrebbe allora perfino considerato di costruire l'intera serie in Svizzera.
Il numero 1 cambiò poi più volte proprietario, ebbe un incidente e fu modificato. Nel 1958 Porsche lo riportò indietro e diede all'ultimo proprietario, in cambio, una 356 Speedster nuova. Oggi è l'auto più importante della casa. E porta ancora le sue modifiche, perché, per rispetto della sua storia, non è stata riportata allo stato precedente.
Dal Typ 695 alla 911
Alla fine degli anni Cinquanta era chiaro che la 356 aveva bisogno di un successore. Uno dei passi sta nel museo: il Typ 695, chiamato anche T7, un progetto del 1959. Ci riconosci già la linea che è rimasta: il muso piatto, il tetto che scende, i fari tondi. Nel 1963 arrivò sul mercato la 901, che poco dopo dovette chiamarsi 911. Anche qui compare la Svizzera: al Salone di Genf del 1964 Porsche mostrò un prototipo 901 azzurro chiaro, come prima svizzera.
Da allora la 911 è cambiata ancora e ancora, eppure mai nel fondo. È forse questo il vero lavoro che visiti in questo museo: costruire la stessa auto per sessant'anni senza che invecchi.
Il motorsport come laboratorio
Il motorsport ha molto spazio nel museo, e c'è un motivo. In Porsche la pista è sempre stata anche un campo di prova. Le vetture del Gruppo C degli anni Ottanta stanno qui, nei colori che si conoscono da Le Mans. Accanto, una Formula 1 della McLaren, il cui motore turbo TAG fu sviluppato da Porsche. Con questo motore Niki Lauda vinse il campionato del mondo nel 1984, e Alain Prost nel 1985 e nel 1986.
Un museo che viaggia
Ciò che distingue questa casa da molte altre: una gran parte dei pezzi esposti può circolare. Porsche parla del «museo viaggiante». Auto lasciano la mostra per gare, rally e uscite, e altre le sostituiscono. Se ci torni due volte, non vedi due volte la stessa cosa. Attraverso un vetro guardi l'officina del museo, dove i veicoli vengono manutenzionati.
A volte c'è anche qualcosa che non era mai pensato per il pubblico: muletti di prova con la tecnica a vista, tubi e silenziatori dove altrimenti ci sarebbero vernice e cromo. Queste auto non raccontano lo splendore. Raccontano il lavoro che c'è dietro.
Perché il viaggio vale
Da Zürich sei a Zuffenhausen in circa tre ore d'auto. Il viaggio vale, anche per chi non guida una Porsche. Perché il museo non racconta solo la storia di una marca. Racconta come da una segheria in Kärnten, dalle parti del Maggiolino e da un compratore svizzero con 7000 franchi in tasca sia nata una delle auto sportive più note del mondo.
E quando alla fine torni sul Porscheplatz, le tre 911 sono ancora lassù. Come se avessero aspettato te.
Il Porsche-Museum in breve
- Indirizzo: Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart-Zuffenhausen
- Arrivo: S-Bahn S6 fino a Neuwirtshaus (Porscheplatz); da Zürich circa 3 ore in auto
- Mostra: più di 80 veicoli su 5600 m², pezzi che cambiano
- Orari e prezzi: porsche.com/museum
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