Kauf-Checkliste Ford Mustang 1. Generation

Vieles klärt sich vor der Anfahrt. Fehlen Unterlagen ohne guten Grund, ist das bereits ein Preisargument – oder ein Grund abzusagen.

• Fahrzeugausweis vorhanden, Stammnummer stimmt mit dem Fahrzeug überein
• Letzte MFK: Datum, allfällige Auflagen und Veteraneneintragung prüfenDer Veteranenstatus bindet an Auflagen (Zustand, Laufleistung) – nachträglich erreichen kann teuer sein.Veteranenstatus erklärt
• Serviceheft, Rechnungen und Restaurierungs-Dokumentation einsehenFotos einer Restaurierung sind mehr wert als das Wort «frisch gemacht».Historie und Papiere
• Matching Numbers: Motor- und Chassisnummer gegen die Papiere prüfenHistorie und Papiere
• Anzahl Vorbesitzer und Standort-Historie plausibel? (Import, Standzeiten)Import in die Schweiz
• Wert-Einschätzung und Schwachpunkte der Baureihe vorher lesenBeides steht im Kaufberatungs-Guide der jeweiligen Baureihe.

Blecharbeiten sind bei Klassikern der teuerste Posten. Zeit nehmen, Taschenlampe und Magnet mitnehmen – und bei frischem Unterbodenschutz doppelt misstrauisch sein.

• Rost an den typischen Stellen: Radläufe, Schweller, Wagenheberaufnahmen, Scheibenrahmen
• Unterboden sichten – frischer, dick aufgetragener Unterbodenschutz kann Rost verdecken
• Spaltmasse rundum gleichmässig? Ungleiche Spalten deuten auf Unfall oder schlechte Reparatur
• Lack: Farbunterschiede, Lackläufer, Abklebekanten – Hinweise auf NachlackierungEin Lackschichtdicken-Messgerät kostet wenig und entlarvt Spachtelstellen sofort.
• Türen, Hauben und Deckel: schliessen sauber, Türen hängen nicht durch
• Chrom, Zierleisten und Gummidichtungen: Zustand und VollständigkeitErsatz wirkt banal, ist bei seltenen Modellen aber oft teuer oder gar nicht lieferbar.
• Wasserabläufe frei? (Windlauf, Schiebedach, Kofferraum, Tankdeckel)

Den Motor unbedingt kalt erleben. Ein vorgewärmter Motor kaschiert Startprobleme, Rasseln und Rauch – darum den Termin so abmachen, dass das Auto kalt ist.

• Kaltstart: springt der Motor willig an, wie ist der Leerlauf in den ersten Minuten?
• Ölstand und Ölfarbe prüfen, Kühlwasser sichtenSchlieren im Kühlwasser oder heller Schaum am Öldeckel deuten auf die Kopfdichtung.
• Undichtigkeiten an Motor, Getriebe und Differential (Blick von unten)Leichtes Schwitzen ist bei alten Motoren normal – Tropfen sind es nicht.
• Rauch aus dem Auspuff: blau = Öl, weiss (anhaltend) = Kopfdichtung, schwarz = Gemisch
• Kupplung: Trennpunkt, Rupfen, Rutschen unter Last
• Alle Gänge inklusive Rückwärtsgang; Synchronisierung beim Herunterschalten
• Wartungsstand kostenintensiver Punkte erfragen: Zahnriemen/Steuerkette, Ventilspiel, Vergaser-Revision

Unspektakulär, aber sicherheitsrelevant – und bei der MFK gnadenlos. Die Elektrik ist der am häufigsten unterschätzte Kostenpunkt bei Klassikern.

• Stossdämpfer, Buchsen und Lenkung: Spiel, Poltern, ausgeschlagene Gelenke
• Bremsleitungen und -schläuche: Rost, Porosität, Alter
• Reifen: DOT-Alter prüfen (älter als 8–10 Jahre: ersetzen), Abnutzung gleichmässig?Einseitige Abnutzung verrät Achsgeometrie- oder Unfallprobleme.Reifen am Klassiker
• Alle elektrischen Verbraucher durchtesten: Licht, Blinker, Wischer, Instrumente, Heizung/Gebläse
• Kabelbaum sichten: Basteleien, fliegende Sicherungen, nachgerüstete Anlagen
• Batterieabstellplatz und Massepunkte korrosionsfrei?

Der Innenraum verrät die echte Laufleistung oft besser als der Tacho – und Feuchtigkeit im Fussraum ist ein Alarmsignal für verdeckten Rost.

• Sitze: Polster, Seitenwangen, Nähte – passt die Abnutzung zur angegebenen Laufleistung?
• Armaturenbrett: Risse (Sonnenschäden), Funktion aller Instrumente
• Teppiche anheben: Feuchtigkeit oder Rost am Bodenblech?Modergeruch beim Einsteigen ist ein deutlicher Hinweis auf Wassereintritt.
• Himmel und (beim Cabrio) Verdeck: Zustand, Mechanik, Wasserdichtigkeit
• Originalität: Lenkrad, Radio, Schalthebel, Pedalgummis – sind Umbauten dokumentiert und reversibel?

Ohne Probefahrt kein Kauf – auch wenn der Verkäufer zögert. Selber fahren, mindestens 20 bis 30 Minuten, mit kaltem Start.

• Kaltstart und die ersten Minuten selbst erleben (nicht vorwärmen lassen)
• Geradeauslauf: zieht das Auto auf gerader, sicherer Strecke zur Seite?
• Bremsen: Pedalgefühl, einseitiges Ziehen, Rubbeln bei stärkerer Verzögerung
• Geräusche gezielt hören: Fahrwerk-Poltern, Getriebeheulen, Radlager-Brummen in Kurven
• Temperatur und Öldruck während der ganzen Fahrt im Blick behalten
• Nach der Fahrt erneut unters Auto: frische Tropfen an Motor, Getriebe, Differential?

Die kritischen Punkte des Mustang der ersten Generation, zusätzlich zum einheitlichen Prüfkatalog. Hebebühne oder Grube sind Pflicht – die selbsttragende Karosserie rostet an tragenden Stellen, die im Stand unsichtbar bleiben, und der US-Reproteile-Markt macht Kosmetik billig, Strukturarbeit aber nicht.

• Federbeindome (Shock Towers) im Motorraum prüfen: Risse, Rostnarben, verzogene Flansche, frische Schweissnähte oder aufgesetzte Verstärkungsplatten – beide Seiten mit Lampe kontrollierenDie tragende Mustang-Baustelle schlechthin. Gerissene oder durchgerostete Dome bedeuten Richtbank und vierstellige bis fünfstellige Blecharbeit.
• Windlauf-Kasten (Cowl) testen: Wasser über die Lufteinlässe vor der Windschutzscheibe giessen – tropft es in den Fussraum, ist der innenliegende Kasten durchgerostetDie Reparatur verlangt das Auftrennen des Windlaufs oder den Ausbau des Armaturenträgers – aufwendig und teuer, wird deshalb oft nur kaschiert.
• Bodenbleche und Torque Boxes von unten prüfen: frisch aufgetragener Unterbodenschutz, überlappend eingeschweisste Reparaturbleche und Nieten statt Schweissnähte sind Warnsignale
• Hintere Radkästen (innen und aussen) und die Aufnahmen der hinteren Blattfedern kontrollieren: Federböcke, vordere Federaugen-Aufnahmen und der Bereich um die Torque Boxes rosten strukturellAusgerissene Federaufnahmen machen aus dem Kauf ein Restaurierungsprojekt.
• Beim Convertible zusätzlich: werksseitige Verstärkungen im Unterboden vorhanden und intakt? Türspaltmasse prüfen und Auto diagonal aufbocken – klemmende Türen verraten eine weiche StrukturEin Convertible ohne gesunde Bodengruppe verwindet sich sichtbar; die Instandsetzung kostet ein Mehrfaches eines Verdecks.
• Front- und Heckbleche auf Unfallspuren prüfen: unregelmässige Spaltmasse an Hauben und Kotflügeln, verzogene Längsträger vorn, Knicke am Kofferraumboden
• V8 kalt starten: Öldruck auf der Anzeige, Klappern der Ventiltriebe, blauer Rauch; Kühlsystem auf Temperatur bringen – knappe Kühlreserven sind Mustang-typisch, Ölschlamm im Einfülldeckel nichtEin müder 289/302 ist günstig revidierbar, ein überhitzter Block mit Rissen nicht – Kompressionstest verlangen.
• Vergaser-Setup ansehen: originaler Autolite oder ersetzter Holley/Edelbrock? Warmlauf, Übergangsverhalten und Standgas beobachten; wilde Zubehör-Kombinationen deuten auf Bastelei
• C4-Automatik warmfahren: verzögertes Einlegen, harte Schläge, Schlupf, bräunlich verbranntes Öl am Messstab; Toploader-Handschalter auf Geräusche im 2. und 3. Gang und springende Gänge prüfen
• Lenkung und Bremsen bewerten: grosses Lenkspiel ist alterstypisch, aber einstellbar; Trommelbremsen rundum sind original, vordere Scheiben (ab 1965 Option, GT Serie) ein Plus – Umbauten auf Eintragung prüfen
• VIN an allen Positionen abgleichen (Kotflügel-Innenseite links, Türschild, Papiere) und Date Codes von Block, Köpfen und Anbauteilen gegen das Baudatum plausibilisierenViele Autos tragen Austauschmotoren – kein Mangel, aber ein Preisfaktor. Ein als Matching Numbers bezahltes Auto muss es belegen können.
• GT-, K-Code- oder Mach-1-Ausstattung verifizieren: Türschild-Codes, Marti Report oder Ford-Dokumentation einsehen – Nachbauten (Tribute) sind verbreitet und müssen als solche bepreist sein
• US-Reimporte: Verzollungsnachweis (Form 13.20 A), US-Title und Umbau-Dokumentation einsehen; Meilentacho, Beleuchtung und Sicherheitsgurte gegen die MFK-Anforderungen prüfenFrisch importierte Auktionsware ohne Schweizer Prüfgeschichte immer mit Budget für die erste MFK-Vorführung kalkulieren.

Der wichtigste Schritt passiert nach dem Termin: nüchtern einordnen statt verliebt entscheiden.

• Zustandsnote ehrlich einschätzen (1–5) – im Zweifel eine halbe Note schlechterDie Noten sind im Wissens-Artikel «Zustandsnoten» erklärt.Zustandsnoten erklärt
• Preis mit der Wert-Einschätzung der Baureihe vergleichen; Mängel als Verhandlungsliste notieren
• Bei ernsthaftem Interesse: neutrales Kurzgutachten oder zweiten Termin mit Fachperson vereinbarenEin Gutachten kostet wenige hundert Franken – ein übersehener Blechschaden ein Vielfaches.Gutachten vor dem Kauf
• Nichts überstürzen: ein seriöser Verkäufer gewährt Bedenkzeit