La rouille est le poste le plus cher
La technique se révise. La tôle portante dans les bas de caisse, le plancher et les ancrages coûte plusieurs fois le prix d'achat dès qu'il faut souder, redresser et peindre. C'est pourquoi toute visite commence à la tôle, avec une lampe, un aimant et, si possible, un mesureur d'épaisseur.
Les endroits propres au modèle sont dans le conseil d'achat. Ici, il s'agit de ce qui vaut pour presque chaque classique.
Surface contre structure
La rouille de surface sur un soubassement non protégé ou sur un collier d'échappement est du travail, souvent pas un drame. La rouille de structure au bas de caisse, au longeron, à l'ancrage de ressort, à la tourelle ou à la tôle de plancher est un projet. La MFK distingue exactement ainsi : les parties portantes rouillées de part en part ne passent pas.
Pour distinguer, utile :
- Le coup : sourd et mou au lieu de métallique
- L'aimant : tient mal là où il y a du mastic ou une épaisse couche de PVC
- L'épaisseur : la peinture d'usine tient d'ordinaire dans une bande étroite ; des sauts brusques et des valeurs au-delà de 400 micromètres sur des surfaces lisses indiquent une repeinte et du mastic
- Le regard par-dessous, sur la face intérieure des bas de caisse et dans les prises de cric
Les zones qui comptent presque toujours
- Passages de roue et bords d'ailes arrière
- Bas de caisse et leurs longerons intérieurs
- Prises de cric
- Tôles de plancher sous les tapis, surtout à l'avant
- Tablier, caissons de toit ouvrant, cadres de vitres arrière
- Cuvette de roue de secours et cuvette de réservoir
- Ancrages de ressort et tourelles
Soulève les tapis. Une odeur de moisi à l'ouverture de la porte indique de l'eau dans le plancher, pas une « odeur de garage ».
Soubassement fraîchement protégé
Frais, épais, noir, encore mou : cela peut être de l'entretien ou une couverture. Les deux se ressemblent. Aux arêtes, et aux endroits que le vendeur n'attend pas (bas de caisse intérieur, derrière les habillages), la vérité se montre. Une voiture « tout juste protégée dessous » et qui n'a pas d'autre historique, tu la traites comme non protégée, plus une couche que tu ne peux pas voir.
Après le diagnostic
Petites places sèches sur des pièces non portantes : une déduction sur le prix, et un plan. Perforation de pièces portantes : soit un projet assumé, avec un budget, soit tu refuses. La liste de contrôle a les points ; une expertise sur pont élévateur, pour une voiture chère, coûte moins cher qu'un trou de longeron passé à côté.
Si tu fais souder : seulement dans un atelier compétent en tôle, avec des photos et, là où la structure est touchée, avec un œil sur la prochaine MFK et le statut de vétéran.