Aperçu rédactionnel, pas un conseil juridique. Font foi Art. 33 et 34 VTS ainsi que la convocation de ton service des automobiles. État : août 2026.
Ce qu'est la MFK
La MFK vérifie que la voiture est conforme aux prescriptions et sûre en service. Le service des automobiles te convoque ; en général, tu choisis toi-même la date. Le contrôle a lieu dans le canton de domicile. Sur demande, une présentation est aussi possible en dehors de l'intervalle, par exemple avant une vente ou après une restauration.
Un rapport réussi est un indice, pas un blanc-seing. Il ne remplace ni ta propre visite ni une expertise.
Intervalles
Pour les voitures de tourisme légères et lourdes, Art. 33 Abs. 2 Bst. c VTS s'applique :
- une première fois cinq ans après la première mise en circulation, au plus tard après six ans
- ensuite après trois ans
- puis tous les deux ans
Pour un classique sans inscription de vétéran, cela signifie en pratique : tous les deux ans.
Avec le statut de vétéran, l'intervalle peut être étendu à six ans. C'est une faculté des directives de l'ASTRA, pas une prolongation automatique : le canton l'inscrit.
Après une modification technique, Art. 34 VTS s'applique : le détenteur doit annoncer la modification, et la voiture doit être contrôlée à nouveau avant d'être réutilisée. Cela concerne les transformations autant qu'un remplacement de cadre ou un éclairage modifié.
Ce que les experts regardent
Sur les classiques, les défauts qui reviennent sont connus. Les conseils d'achat citent les endroits propres à chaque modèle ; à travers les séries, on retrouve :
- Tôle portante : bas de caisse, plancher, points de cric, longerons, ancrages de ressort. Le mastic et une protection de soubassement fraîche se remarquent.
- Freins : conduites, flexibles, disques ou tambours, frein à main.
- Feux et signaux : fonctionnement, couleur des clignotants, hauteur des phares. Les importations des États-Unis avec des clignotants arrière rouges reviennent sans cesse ; voir Importation.
- Train roulant et direction : jeu, articulations usées, soufflets poreux.
- Pneus : sculpture, dommages, vieillissement évident. Il n'existe pas d'âge légal maximal fixe ; des pneus crevassés sont refusés. Détails sous Pneus sur un classique.
- Échappement et modifications : catalyseurs retirés et installations non inscrites.
La voiture doit être présentée propre et conforme. Un soubassement mouillé et sale retarde le contrôle et cache précisément les endroits que l'expert veut voir.
Ce que vaut un rapport récent
À l'achat, un protocole MFK actuel est utile : il montre que la voiture a été présentée récemment et liste les éventuels défauts. Il ne dit pas à quoi la voiture ressemblera dans six mois, et il ne contrôle ni l'historique, ni les Matching Numbers, ni la valeur de marché.
D'où ceci :
- Lis le rapport, ne te contente pas de « réussi ». Les contre-visites et les conditions figurent dans le protocole.
- Pour une importation sans historique de contrôle suisse, prévois budget et temps pour la première présentation.
- Avant un achat cher, utilise en plus la liste de contrôle et, si besoin, une expertise neutre.
Si tu cherches un garage pour la préparation : les entreprises dont le point fort est MFK et homologation vétéran.
Sources
- VTS Art. 33 (obligation de contrôle périodique) et Art. 34 (contrôle extraordinaire)
- ASTRA, directives pour les véhicules vétérans, 10 juillet 2026 (intervalle jusqu'à six ans ; en vigueur depuis le 1er août 2026)
- TCS et services des automobiles cantonaux, sur l'organisation de la présentation