Aperçu rédactionnel, pas un conseil juridique. L'obligation d'annoncer et le contrôle suivent Art. 34 VTS et la pratique de ton service des automobiles. État : août 2026.
Annoncer avant de rouler
Art. 34 VTS : les véhicules modifiés doivent être contrôlés de nouveau avant d'être réutilisés. Le détenteur est responsable de l'annonce. « C'est comme ça depuis longtemps » n'est pas une inscription.
Ce qui tombe typiquement sous le contrôle extraordinaire :
- Moteur, formation du mélange, ligne d'échappement (y compris un catalyseur retiré)
- Châssis, jantes, pneus hors des dimensions inscrites
- Freins
- Éclairage (couleur, type, nombre)
- Sièges et ceintures, carrosseries rapportées
- Vitesse maximale ou puissance modifiée
La liste exacte est dans Art. 34 VTS. Dans le doute, tu demandes au service des automobiles avant la modification, pas après.
Vétérans et modifications
Depuis la directive de l'ASTRA du 10 juillet 2026 (en vigueur depuis le 1er août 2026), le statut de vétéran n'exige plus la preuve de l'« exécution d'origine ». Ce qui compte est l'état techniquement irréprochable. Cela ne dispense pas de l'Art. 34 VTS : une technique modifiée doit être annoncée et inscrite, sinon la voiture échoue à la MFK et souvent aussi à l'appréciation du statut de vétéran.
L'originalité reste pertinente pour la valeur et l'intérêt des collectionneurs. Voir Originalité. Elle n'est plus une condition propre de la directive pour le Code 180.
D'où l'ordre :
- Clarifier si l'intervention prévue doit être annoncée, et comment elle influence la valeur de marché.
- Faire exécuter la modification dans les règles, avec facture et photos.
- Annoncer la modification et présenter le véhicule.
- Seulement ensuite, appréciation du statut de vétéran ou vente comme vétéran.
Cas fréquents sur les classiques
- Catalyseur retiré : en Suisse, un problème à la MFK, surtout pour les voitures homologuées ou équipées après coup avec un catalyseur. Compare les documents d'échappement et le permis.
- Châssis plus bas, autres ressorts, autres amortisseurs : sans preuve et sans inscription, un défaut qui revient.
- Éclairage US : clignotants arrière rouges et phares sealed beam sont traités avec une sévérité qui change selon le canton. Des clignotants orange et des optiques contrôlées t'épargnent la discussion. Voir Importation.
- Jantes : dimension et charge doivent correspondre au Typenschein ou à un certificat.
- Changement de châssis (p. ex. 2CV) : facture, origine et inscription vont ensemble. Une copie bon marché sans inscription est un risque au contrôle.
Qui aide
Un atelier dont la spécialité est la MFK et l'homologation vétéran connaît les attentes du centre local. L'expert sur la rampe n'est pas le bon endroit pour la première question de principe.
Après l'inscription, tu mets à jour les papiers et, si la voiture est assurée, la valeur d'assurance. Une modification sans police adaptée est, en cas de sinistre, un deuxième chantier.
Sources
- VTS Art. 34 (obligation de contrôle extraordinaire)
- Directives de l'ASTRA pour les véhicules vétérans (exécution d'origine)
- Indications cantonales sur les véhicules modifiés