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Importation et dédouanement

Immatriculation et droit

Ce que coûte vraiment l'importation d'un classique : TVA 8,1 %, impôt sur les automobiles 4 %, douane, exonération CO2, plus le déroulement avec le formulaire 13.20 A et la MFK.

Aperçu rédactionnel, pas un conseil en douane ni un conseil juridique. Le dédouanement se clarifie auprès de l'Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières (BAZG), l'immatriculation auprès du service des automobiles, l'attestation CO2 auprès du BFE/ASTRA. Les redevances dépendent de l'origine, de la valeur et du mode d'importation. État : septembre 2026.

Les deux obstacles

Une importation n'est terminée que lorsque les deux existent :

  1. En libre pratique au regard du droit douanier – la preuve est la décision de taxation, formulaire 13.20 A, avec Zollstammnummer (BAZG). Sans ce papier, le service des automobiles n'accepte pas la voiture.
  2. Admis techniquement – contrôle cantonal, attestation électronique d'assurance (eVn), papiers originaux étrangers.

Une voiture « fraîchement restaurée » à l'étranger, sans 13.20 A et sans historique de contrôle suisse, n'est pas une affaire : c'est un projet à facture ouverte.

Ce que cela coûte à la frontière

Beaucoup de guides calculent encore avec 7,7 % de TVA. Depuis l'augmentation, 8,1 % s'appliquent aux véhicules. S'y ajoutent en règle générale :

Le bureau de douane peut estimer la valeur si les indications sont douteuses. Les prix en euros sont convertis en francs au cours vendeur.

Sanction CO2 : sans objet pour la plupart des Oldtimer

Les importateurs privés et les petits importateurs doivent faire attester les voitures de tourisme auprès de l'exécution CO2 avant la première immatriculation – sauf si le véhicule compte comme occasion :

Cela concerne pratiquement tout classique qui était dûment immatriculé dans son pays d'origine. Les plaques de transit ou de garage ne comptent pas comme immatriculation ordinaire. La sanction n'est pas perçue à la douane, mais via le BFE/ASTRA ; pour les occasions exonérées, elle ne s'applique pas.

Exemple de calcul : BMW E30 d'Allemagne

Simple aide au calcul, pas une offre. Hypothèses : prix d'achat CHF 18'000, transport jusqu'au lieu de destination CHF 800, origine préférentielle UE (douane 0 %), pas un effet de déménagement.

  1. Impôt sur les automobiles 4 % de CHF 18'000 = CHF 720
  2. Base TVA : 18'000 + 800 + 720 = CHF 19'520
  3. TVA 8,1 % = CHF 1'581
  4. Form. 13.20 A = CHF 20
  5. Redevances d'importation, en gros : env. CHF 2'320

S'y ajoutent, hors du bureau de douane : la première MFK, un test d'émissions s'il est exigé, des adaptations (feux, ceintures), les plaques et l'émolument d'immatriculation – souvent encore de cent à quelques milliers de francs, selon l'état et l'origine. Les effets de déménagement, d'établissement ou successoraux peuvent être exonérés de douane et d'impôts (formulaires 18.44 / 18.45 / 18.46) : des conditions propres, pas un automatisme pour chaque achat d'Oldtimer.

Le déroulement en pratique

  1. Avant l'achat, clarifier si la voiture peut correspondre aux prescriptions suisses (feux, émissions, ceintures, identité). Les conseils d'achat citent les pièges typiques de la série.
  2. Déclarer la voiture auprès d'un bureau de douane compétent pour le trafic des marchandises. À apporter : permis étranger (même annulé), contrat de vente ou facture, pièce d'identité. Pour un Oldtimer sans VIN à 17 caractères, la douane demande souvent en plus la marque dans la déclaration.
  3. Recevoir et payer le form. 13.20 A et les décisions de taxation (douane, TVA, impôt sur les automobiles).
  4. Conclure une responsabilité civile suisse et faire envoyer l'eVn au service des automobiles.
  5. Rendez-vous pour le contrôle technique dans le canton de domicile. Déposer le dossier avant : des documents incomplets retardent le créneau.
  6. Seulement après un contrôle réussi : permis de circulation suisse et plaques.

L'origine change les pièges

UE : en général le chemin le plus simple, si l'historique tient. Exiger quand même l'attestation de dédouanement et les papiers originaux au complet. Les importations d'Italie « fraîchement restaurées » sans documentation photo des travaux de tôle sont un classique parmi les déceptions chères.

Royaume-Uni : les voitures à conduite à droite sont immatriculables en Suisse, mais se négocient souvent avec une décote. Contrôler les antécédents de sel. Inscriptions et transformations (conversion en conduite à gauche) doivent convenir à la MFK. Sans preuve d'origine préférentielle, un droit de douane au poids peut s'appliquer.

États-Unis : les voitures des États secs peuvent être solides dans la tôle. S'y ajoutent un US title, un compteur en milles et souvent un éclairage différent (clignotants arrière rouges, sealed-beam). Le compteur en milles peut en principe rester ; l'indication en km/h doit être lisible. Des clignotants orange et des phares contrôlés épargnent les discussions à l'examen. Une voiture d'enchères fraîche, sans passé suisse, demande un budget pour la première présentation – et souvent un droit de douane au poids.

Après l'immatriculation

Qui remplit le seuil des 30 ans peut demander le statut de vétéran : c'est une deuxième étape, séparée. Les transformations venues du pays d'origine doivent être inscrites ou démontées, sinon la voiture échoue au contrôle ou à la demande de statut de vétéran.

Sources