La sculpture ment quand il y a peu de kilomètres
Un vétéran peut rouler environ 3000 km par an, beaucoup de classiques roulent moins. Les pneus s'usent à peine et vieillissent quand même : la gomme durcit, des fissures naissent sur le flanc, l'adhérence baisse. « Peu roulé, sculpture comme neuve » est donc le malentendu le plus fréquent à l'achat d'un pneu et dans une annonce.
Le TCS donne six à huit ans comme limite pour des pneus d'Oldtimer montés, quelle que soit la profondeur restante. Il n'y a pas d'âge légal maximal fixe en Suisse. La MFK relève les fissures et les défauts visibles ; elle ne prescrit pas de date DOT. La responsabilité reste au détenteur.
Lire le DOT
Sur le flanc figure un marquage DOT. Les quatre derniers chiffres sont la semaine et l'année de production. 2418 veut dire : 24e semaine 2018.
Avant 2000, le nombre avait trois chiffres. S'il n'y a aucune marque DOT, le pneu est en règle générale très vieux. Même des dimensions d'Oldtimer « neuves » peuvent avoir passé des années en rayon ; jusqu'à environ six ans, bien stockées, elles comptent encore comme neuves. À l'achat, tu vérifies le chiffre, pas l'étiquette.
Ce que la règle demande
VTS Art. 58 : sculpture minimale 1,6 mm. Dimension, charge et indice de vitesse doivent correspondre aux papiers ou à une preuve acceptée. D'autres jantes et d'autres cotes sont une modification, pas un accessoire.
Dès que tu bouges la voiture pour de bon, nettement plus que 1,6 mm est recommandé, pas imposé. Une usure d'un seul côté trahit la géométrie ou un accident, pas le style de l'ancien propriétaire.
Le choix
- La dimension et les indices comme ils sont inscrits, pas « ce qui va bien à l'œil »
- un train, une date de fabrication, une construction (tu évites de mélanger les carcasses)
- pneus hiver et été sur un classique seulement si tu roules vraiment en hiver ; sinon un bon train été ou quatre saisons, et le remisage sur chandelles ou en déplaçant la voiture
- roue de secours : elle vieillit aussi. Une roue de 20 ans dans le coffre n'est pas une roue de secours.
Les dimensions chères et rares sont produites de façon irrégulière. Mieux vaut un DOT actuel d'une ligne Classic qui convient qu'un pneu « d'origine » des années 1990.
Avant la saison
Pression (à froid), fissures sur le flanc, bosses, âge, usure régulière. Après un hiver passé au même endroit, il y a des méplats : déplace la voiture avant la première sortie et contrôle la pression. La liste de contrôle a le point ; cet article explique pourquoi il est si haut.