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Liste de contrôle d'achat Mercedes-Benz E-Klasse W123
54 points de contrôle pour la visite
1. Préparation et documents 0/6
Beaucoup se clarifie avant le déplacement. Si des documents manquent sans bonne raison, c'est déjà un argument de prix, ou une raison d'annuler.
2. Carrosserie et soubassement 0/7
La tôlerie est le poste le plus cher sur un classique. Prenez le temps, emportez une lampe et un aimant, et méfiez-vous doublement d'un traitement de soubassement frais.
Rouille aux endroits typiques : passages de roue, bas de caisse, points de cric, cadres de vitres Inspecter le soubassement : un traitement frais et épais peut cacher la rouille Les jeux de carrosserie sont-ils réguliers ? Des écarts inégaux indiquent un accident ou une mauvaise réparation Peinture : différences de teinte, coulures, bords de masquage, signes d'une repeinture Un mesureur d'épaisseur de peinture coûte peu et révèle tout de suite le mastic. Portes, capots et couvercles : ils ferment bien, les portes ne tombent pas Chrome, baguettes et joints en caoutchouc : état et présence complète Le remplacement paraît banal, mais sur un modèle rare il est souvent cher ou introuvable. Les évacuations d'eau sont-elles libres ? (auvent, toit ouvrant, coffre, trappe à carburant) Il faut voir le moteur à froid. Un moteur préchauffé masque les soucis de démarrage, les claquements et la fumée : convenez donc d'un rendez-vous avec la voiture froide.
Démarrage à froid : le moteur part-il franchement, et quel est le ralenti les premières minutes ? Vérifier le niveau et la couleur de l'huile, regarder le liquide de refroidissement Des traînées dans le liquide ou une mousse claire sur le bouchon d'huile indiquent le joint de culasse. Fuites au moteur, à la boîte et au différentiel (vue par-dessous) Un léger suintement est normal sur un vieux moteur. Des gouttes ne le sont pas. Fumée à l'échappement : bleu = huile, blanc (persistant) = joint de culasse, noir = mélange Embrayage : point de patinage, broutage, glissement en charge Tous les rapports, marche arrière comprise ; synchronisation au rétrogradage Demander l'état d'entretien des postes coûteux : courroie ou chaîne de distribution, jeu aux soupapes, révision du carburateur
4. Châssis, freins et électricité 0/6
Peu spectaculaire, mais décisif pour la sécurité, et sans pitié à la MFK. L'électricité est le poste le plus souvent sous-estimé sur un classique.
Amortisseurs, silentblocs et direction : jeu, cognements, rotules usées Canalisations et flexibles de frein : rouille, porosité, âge Pneus : vérifier l'âge DOT (plus de 8 à 10 ans : remplacer), usure régulière ? Une usure d'un seul côté trahit la géométrie du train ou un accident. Pneus sur un classique Essayer tous les consommateurs : éclairage, clignotants, essuie-glaces, instruments, chauffage et ventilateur Regarder le faisceau : bricolages, fusibles volants, équipements ajoutés L'emplacement de la batterie et les masses sont-ils sans corrosion ? L'habitacle trahit souvent le vrai kilométrage mieux que le compteur, et l'humidité au plancher est un signal d'alarme pour une rouille cachée.
Sièges : garniture, joues, coutures. L'usure correspond-elle au kilométrage annoncé ? Tableau de bord : fissures (soleil), fonctionnement de tous les instruments Soulever les tapis : humidité ou rouille sur le plancher ? Une odeur de moisi en montant est un signe net d'entrée d'eau. Ciel de toit et, sur un cabriolet, capote : état, mécanisme, étanchéité Originalité : volant, radio, levier, caoutchoucs de pédales. Les modifications sont-elles documentées et réversibles ? Pas d'achat sans essai, même si le vendeur hésite. Conduisez vous-même, au moins 20 à 30 minutes, avec un démarrage à froid.
7. Mercedes-Benz E-Klasse W123 Spécifique au modèle 0/13
Les points critiques de la W123, en plus du catalogue de contrôle commun. La voiture a la réputation d'être indestructible – c'est précisément pour cela que beaucoup d'exemplaires cachent des décennies d'entretien repoussé derrière une première impression impeccable.
Tape les points de cric et les bas de caisse, et contrôle le bas de caisse intérieur au miroir ou à l'endoscope : le bas de caisse intérieur prolonge directement la tôle de plancher Une réparation correcte des bas de caisse coûte plusieurs milliers de francs par côté ; des bas de caisse rafistolés à bas prix rouillent de nouveau de part en part en quelques années. Contrôle la rouille et le mastic sur les passages de roue arrière, les arêtes des ailes avant et le panneau de fermeture arrière – emporte un aimant ou une jauge d'épaisseur Contrôle le bac de batterie dans le compartiment moteur et les évacuations d'eau au pare-brise, au toit ouvrant et aux portes : des évacuations bouchées sont la source de rouille numéro un Contrôle le cadre de toit ouvrant et les montants C depuis l'intérieur (ciel de toit, joints) : des cloques sous les baguettes signifient presque toujours une perforation Train avant : teste les rotules de suspension et les rotules de direction sur les inégalités, et contrôle le jeu de direction en ligne droite – plus de deux doigts de jeu au volant est un signal d'alerte La réfection ou le remplacement de la direction à recirculation de billes se chiffre à quatre chiffres ; le jeu de direction est volontiers minimisé comme « normal pour l'âge ». Diesel (OM615/616/617) : le démarrage à froid, tu dois le vivre toi-même – un long préchauffage et un fort claquement indiquent des préchambres fatiguées et une perte de compression ; contrôle les fuites d'huile au moteur et à la pompe d'injection Diesel : après avoir retiré la clé, le moteur doit s'arrêter tout de suite et proprement – un moteur qui continue de tourner trahit une fuite dans le circuit à dépression, qui alimente aussi le verrouillage central et le correcteur de portée des phares Essence (M102/M110) : observe le démarrage à froid et la montée en température, contrôle le circuit de refroidissement et le thermocontact ; sur les injections (230 E/280 E/280 CE), contrôle le relais de pompe à carburant, les conduites et le réservoir, qui vieillissent La W123 surchauffe rarement de façon spectaculaire, elle souffre en silence – les dommages qui suivent sur la culasse et le joint de culasse dépassent vite la moitié du prix d'achat. Modèles à carburateur (200/230 avec Stromberg) : teste le starter automatique, la montée en température et les transitions – un carburateur usé jusqu'à la corde ne tourne à nouveau proprement qu'après une réfection coûteuse Boîte automatique : contrôle le passage des rapports à température de service – souple, mais perceptible, c'est normal ; un claquement dur, un patinage ou des passages retardés, non Intérieur : contrôle le MB-Tex et le tissu pour les déchirures, les ressorts d'assise pour l'affaissement, le bois Zebrano et la planche de bord pour les fissures Les planches de bord d'origine sans fissure sont des pièces de collection recherchées et coûtent vite quatre chiffres d'occasion. Rends l'historique et le kilométrage plausibles : repère un passé de taxi (restes de peinture Hellelfenbein sous les joints de porte, trous dans le toit ou la planche de bord, usure qui ne correspond pas au compteur) Contrôle la carte de données et les matching numbers : compare les numéros de moteur et de châssis, les codes de couleur et d'équipement avec la carte de données Mercedes – l'originalité tire la valeur L'étape la plus importante vient après le rendez-vous : classer à froid, au lieu de décider amoureux.