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Liste de contrôle d'achat Mercedes-Benz SL R107
53 points de contrôle pour la visite
1. Préparation et documents 0/6
Beaucoup se clarifie avant le déplacement. Si des documents manquent sans bonne raison, c'est déjà un argument de prix, ou une raison d'annuler.
2. Carrosserie et soubassement 0/7
La tôlerie est le poste le plus cher sur un classique. Prenez le temps, emportez une lampe et un aimant, et méfiez-vous doublement d'un traitement de soubassement frais.
Rouille aux endroits typiques : passages de roue, bas de caisse, points de cric, cadres de vitres Inspecter le soubassement : un traitement frais et épais peut cacher la rouille Les jeux de carrosserie sont-ils réguliers ? Des écarts inégaux indiquent un accident ou une mauvaise réparation Peinture : différences de teinte, coulures, bords de masquage, signes d'une repeinture Un mesureur d'épaisseur de peinture coûte peu et révèle tout de suite le mastic. Portes, capots et couvercles : ils ferment bien, les portes ne tombent pas Chrome, baguettes et joints en caoutchouc : état et présence complète Le remplacement paraît banal, mais sur un modèle rare il est souvent cher ou introuvable. Les évacuations d'eau sont-elles libres ? (auvent, toit ouvrant, coffre, trappe à carburant) Il faut voir le moteur à froid. Un moteur préchauffé masque les soucis de démarrage, les claquements et la fumée : convenez donc d'un rendez-vous avec la voiture froide.
Démarrage à froid : le moteur part-il franchement, et quel est le ralenti les premières minutes ? Vérifier le niveau et la couleur de l'huile, regarder le liquide de refroidissement Des traînées dans le liquide ou une mousse claire sur le bouchon d'huile indiquent le joint de culasse. Fuites au moteur, à la boîte et au différentiel (vue par-dessous) Un léger suintement est normal sur un vieux moteur. Des gouttes ne le sont pas. Fumée à l'échappement : bleu = huile, blanc (persistant) = joint de culasse, noir = mélange Embrayage : point de patinage, broutage, glissement en charge Tous les rapports, marche arrière comprise ; synchronisation au rétrogradage Demander l'état d'entretien des postes coûteux : courroie ou chaîne de distribution, jeu aux soupapes, révision du carburateur
4. Châssis, freins et électricité 0/6
Peu spectaculaire, mais décisif pour la sécurité, et sans pitié à la MFK. L'électricité est le poste le plus souvent sous-estimé sur un classique.
Amortisseurs, silentblocs et direction : jeu, cognements, rotules usées Canalisations et flexibles de frein : rouille, porosité, âge Pneus : vérifier l'âge DOT (plus de 8 à 10 ans : remplacer), usure régulière ? Une usure d'un seul côté trahit la géométrie du train ou un accident. Pneus sur un classique Essayer tous les consommateurs : éclairage, clignotants, essuie-glaces, instruments, chauffage et ventilateur Regarder le faisceau : bricolages, fusibles volants, équipements ajoutés L'emplacement de la batterie et les masses sont-ils sans corrosion ? L'habitacle trahit souvent le vrai kilométrage mieux que le compteur, et l'humidité au plancher est un signal d'alarme pour une rouille cachée.
Sièges : garniture, joues, coutures. L'usure correspond-elle au kilométrage annoncé ? Tableau de bord : fissures (soleil), fonctionnement de tous les instruments Soulever les tapis : humidité ou rouille sur le plancher ? Une odeur de moisi en montant est un signe net d'entrée d'eau. Ciel de toit et, sur un cabriolet, capote : état, mécanisme, étanchéité Originalité : volant, radio, levier, caoutchoucs de pédales. Les modifications sont-elles documentées et réversibles ? Pas d'achat sans essai, même si le vendeur hésite. Conduisez vous-même, au moins 20 à 30 minutes, avec un démarrage à froid.
7. Mercedes-Benz SL R107 Spécifique au modèle 0/12
Les points critiques de la R107, en plus du catalogue de contrôle commun. Pont élévateur ou fosse sont obligatoires – la R107 rouille de préférence de l'intérieur vers l'extérieur, et les dégâts les plus chers sont là où, sans pont, tu ne vois rien.
Contrôle la traverse avant et le tablier sous le pare-brise : cloques sur le cadre de vitre, humidité dans le plancher avant, rouille sur les prolongements de traverse sous les cuvelages de phares Le chantier classique de la R107 – la réfection du tablier exige la dépose de la vitre et se chiffre vite à cinq chiffres. Tape les points de cric et les bas de caisse : les tubes d'origine avec cordon de soudure visible sont-ils là ? Les bas de caisse rouillent de l'intérieur et sont à peine jugeables sans pont Contrôle les arêtes d'ailes, les passages de roue arrière (bords sertis) et les ailes intérieures ; les croissants chromés sur les passages de roue sont souvent du maquillage de rouille Contrôle les ancrages de berceau et d'essieu sous le plancher : zone au-dessus des silentblocs de berceau et coupelles de ressort arrière, pour une perforation La rouille de structure sur les ancrages d'essieu transforme l'achat en projet de restauration. Contrôle le coffre de capote et les évacuations : des évacuations bouchées inondent les tôles de plancher et la traverse arrière ; contrôle la capote pour la fragilité, les déchirures et une lunette trouble Une capote neuve, pose comprise, coûte 3'000–5'000 francs. Le hardtop est-il là ? Contrôle l'ajustement sur la voiture, l'état des joints et du ciel – des dégâts de peinture sur les flancs indiquent une manipulation maladroite du hardtop V8 M117 : tendeur de chaîne et patins (cliquetis au démarrage à froid), fuites d'huile au couvercle avant et aux caches-culbuteurs ; six cylindres M110 : le réglage régulier du jeu aux soupapes est-il documenté ? Un dégât de chaîne de distribution sur le V8 signifie une réfection moteur – le démarrage à froid, tu dois le vivre toi-même. Injection (D-/K-Jetronic) : observe le démarrage à froid, la montée en température et les transitions ; un ralenti instable veut dire distributeur de débit, régulateur de réchauffage ou régulateur de pression à membrane Une révision de K-Jetronic chez le spécialiste coûte plusieurs milliers de francs. Fais monter la boîte automatique en température : un enclenchement retardé, des à-coups durs ou un patinage sont des défauts ; une fuite d'huile à la boîte et au différentiel est le défaut de contrôle le plus fréquent de la série Évalue l'intérieur : le MB-Tex est presque increvable, le cuir et le velours vieillissent cher ; contrôle le bois Zebrano pour les fissures et la planche de bord pour les dégâts de soleil Réimportations US : contrôle les phares Sealed-Beam, les pare-chocs fédéraux, le catalyseur, le compteur en milles et la climatisation automatique ; consulte les documents de transformation et de dédouanement La mise aux normes européennes (phares, pare-chocs) coûte plusieurs milliers de francs – tiens-en compte dans le prix. Contrôle les matching numbers contre la carte de données (numéros de moteur et de châssis, codes de couleur et d'équipement) – originalité et historique continu tirent la valeur L'étape la plus importante vient après le rendez-vous : classer à froid, au lieu de décider amoureux.