Ce qui sort du pistolet aujourd'hui
Le super 95 suisse est en règle générale de l'E5 : jusqu'à cinq pour cent d'éthanol. Le super plus (98) est souvent le choix plus calme pour les moteurs anciens, parce que l'indice d'octane est plus haut et que la part d'éthanol est souvent plus basse, ou en tout cas pas plus haute. L'E10, jusqu'à dix pour cent d'éthanol, n'est pas le carburant du quotidien en Suisse, mais tu le rencontres dans les pays voisins.
L'éthanol lie l'eau, attaque certains joints et flotteurs historiques et vieillit dans le réservoir. C'est pour cela que l'immobilité et le plein à l'étranger sont deux risques distincts.
Carburateur et injection
Un carburateur ne pardonne pas un joint mal posé : pointeaux qui fuient, gicleurs gommés, flotteurs ramollis. Après l'hiver, le premier travail est souvent le nettoyage, pas le « réglage ». Les injections (K-Jetronic et systèmes apparentés) souffrent d'accumulateurs de pression gommés et de doseurs-distributeurs qui fuient. Là encore, ce sont des dégâts d'arrêt, pas des dégâts de route.
Si tu remises : réservoir plein (moins d'air, moins de condensat), une dernière sortie à chaud avant la pause, et au printemps tu consommes le premier plein en connaissance de cause. Le détail de la pause est sous Remisage.
Il existe des additifs contre le vieillissement. Ils ne remplacent ni un carburant frais ni des durites étanches. Pour les très longues pauses, réservoir vide plus conservation est une décision d'atelier, pas une religion de remèdes de maison.
Plomb
L'essence plombée n'existe plus dans la circulation libre. Pour les moteurs à sièges de soupape non durcis, les constructeurs et le commerce spécialisé proposent un substitut de plomb. Sur une longue observation, l'ADAC ne rapporte aucun dégât moteur démontré du seul fait de l'absence de plomb ; si tu veux être tout à fait sûr, tu fais poser des sièges durcis à la prochaine réfection de culasse et tu tiens le jeu aux soupapes plus serré.
Les moteurs de sport à haut taux de compression et les toutes premières culasses sont le groupe pour lequel une question à un atelier qui connaît la marque vaut le coup. Pas chaque quatre-cylindres des années 1970.
Diesel
Le vieux gazole se charge de microbes et paraffine au froid. Arrêt plus réservoir à moitié vide : c'est la mauvaise combinaison. Contrôle le filtre et le décanteur d'eau avant la saison. Les parts de biodiesel (B7) sont courantes dans le diesel suisse ; les très vieilles pompes d'injection le supportent de façon inégale.
Pas d'expériences au contrôle
Les modifications qui touchent les gaz d'échappement (autre carburateur, post-traitement retiré, collecteurs ouverts) relèvent de l'inscription, pas d'un « meilleur son ». À la MFK, ce qui compte est ce qui figure au permis de circulation.