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Liste de contrôle d'achat Citroën 2CV 2CV6
54 points de contrôle pour la visite
1. Préparation et documents 0/6
Beaucoup se clarifie avant le déplacement. Si des documents manquent sans bonne raison, c'est déjà un argument de prix, ou une raison d'annuler.
2. Carrosserie et soubassement 0/7
La tôlerie est le poste le plus cher sur un classique. Prenez le temps, emportez une lampe et un aimant, et méfiez-vous doublement d'un traitement de soubassement frais.
Rouille aux endroits typiques : passages de roue, bas de caisse, points de cric, cadres de vitres Inspecter le soubassement : un traitement frais et épais peut cacher la rouille Les jeux de carrosserie sont-ils réguliers ? Des écarts inégaux indiquent un accident ou une mauvaise réparation Peinture : différences de teinte, coulures, bords de masquage, signes d'une repeinture Un mesureur d'épaisseur de peinture coûte peu et révèle tout de suite le mastic. Portes, capots et couvercles : ils ferment bien, les portes ne tombent pas Chrome, baguettes et joints en caoutchouc : état et présence complète Le remplacement paraît banal, mais sur un modèle rare il est souvent cher ou introuvable. Les évacuations d'eau sont-elles libres ? (auvent, toit ouvrant, coffre, trappe à carburant) Il faut voir le moteur à froid. Un moteur préchauffé masque les soucis de démarrage, les claquements et la fumée : convenez donc d'un rendez-vous avec la voiture froide.
Démarrage à froid : le moteur part-il franchement, et quel est le ralenti les premières minutes ? Vérifier le niveau et la couleur de l'huile, regarder le liquide de refroidissement Des traînées dans le liquide ou une mousse claire sur le bouchon d'huile indiquent le joint de culasse. Fuites au moteur, à la boîte et au différentiel (vue par-dessous) Un léger suintement est normal sur un vieux moteur. Des gouttes ne le sont pas. Fumée à l'échappement : bleu = huile, blanc (persistant) = joint de culasse, noir = mélange Embrayage : point de patinage, broutage, glissement en charge Tous les rapports, marche arrière comprise ; synchronisation au rétrogradage Demander l'état d'entretien des postes coûteux : courroie ou chaîne de distribution, jeu aux soupapes, révision du carburateur
4. Châssis, freins et électricité 0/6
Peu spectaculaire, mais décisif pour la sécurité, et sans pitié à la MFK. L'électricité est le poste le plus souvent sous-estimé sur un classique.
Amortisseurs, silentblocs et direction : jeu, cognements, rotules usées Canalisations et flexibles de frein : rouille, porosité, âge Pneus : vérifier l'âge DOT (plus de 8 à 10 ans : remplacer), usure régulière ? Une usure d'un seul côté trahit la géométrie du train ou un accident. Pneus sur un classique Essayer tous les consommateurs : éclairage, clignotants, essuie-glaces, instruments, chauffage et ventilateur Regarder le faisceau : bricolages, fusibles volants, équipements ajoutés L'emplacement de la batterie et les masses sont-ils sans corrosion ? L'habitacle trahit souvent le vrai kilométrage mieux que le compteur, et l'humidité au plancher est un signal d'alarme pour une rouille cachée.
Sièges : garniture, joues, coutures. L'usure correspond-elle au kilométrage annoncé ? Tableau de bord : fissures (soleil), fonctionnement de tous les instruments Soulever les tapis : humidité ou rouille sur le plancher ? Une odeur de moisi en montant est un signe net d'entrée d'eau. Ciel de toit et, sur un cabriolet, capote : état, mécanisme, étanchéité Originalité : volant, radio, levier, caoutchoucs de pédales. Les modifications sont-elles documentées et réversibles ? Pas d'achat sans essai, même si le vendeur hésite. Conduisez vous-même, au moins 20 à 30 minutes, avec un démarrage à froid.
7. Citroën 2CV 2CV6 Spécifique au modèle 0/13
Les points critiques de la 2CV6, en plus du catalogue de contrôle commun. Pont élévateur ou fosse obligatoires : sur la 2CV, le châssis décide de l'achat, et on ne le juge pas d'en haut.
Passe tout le châssis au crible : le châssis-plateforme d'origine rouille de l'intérieur. Sonde les longerons, les traverses et les ancrages des pots de suspension. Une protection de soubassement fraîche est un signal d'alarme La question du châssis est la décision d'achat par excellence : un châssis pourri transforme la bonne affaire en projet avec dépose de la carrosserie. Sur un châssis de réplique ou Galva : clarifie le fabricant et la qualité (les châssis de marque galvanisés sont un plus, les répliques bon marché se voilent). Consulte la facture et l'inscription MFK de l'échange de châssis Un châssis Galva proprement documenté n'est pas un défaut, c'est un argument de vente. Un échange non documenté fait baisser le prix. Contrôle les tôles de plancher et le plancher de pédalier par-dessus et par en dessous : soulève tapis et tapis de sol en caoutchouc, sonde la zone des pédales et les ancrages de sièges Contrôle bas de caisse, montants A et cadre du pare-brise pour les cloques et la perforation. Sur la 2CV, l'eau va partout où elle ne devrait pas Contrôle ailes, bords de capot et bords inférieurs de portes : les pièces rapportées sont vissées et bon marché à trouver, mais elles servent souvent de cosmétique sur une substance fatiguée Contrôle la tôle de fermeture arrière, le plancher de coffre et la fixation du pare-chocs arrière. Points de rouille fréquents, et volontiers oubliés Contrôle le toit à enrouleur : toile pour les déchirures et la fragilité, film de lunette arrière pour le trouble, cadre de toit et gouttières pour la rouille. Demande ou teste l'étanchéité Une capote neuve est payable, 500–1'000 francs. La rouille dans le cadre de toit en dessous ne l'est pas. Boxer 602 cm³ : fais toi-même le démarrage à froid, situe les fuites d'huile aux tubes de poussoirs et aux cache-culbuteurs (un suintement est normal, les gouttes non), mesure la compression en cas de doute Le moteur est presque indestructible et bon marché à réviser. Il est rarement la raison de laisser une voiture de côté. Contrôle l'allumage : l'allumage à vis platinées est derrière la turbine et on l'oublie volontiers. Un ralenti irrégulier et une mauvaise reprise indiquent des contacts usés. Le passage à l'électronique est répandu et sans gravité Suspension : contrôle les pots de suspension sur les flancs du châssis pour la rouille et les ancrages usés, teste le jeu des axes de fusée (kingpins). Le graissage régulier est-il documenté ? Des axes de fusée usés sont le défaut de MFK le plus fréquent de la 2CV. Freins : dès 1981, freins à disque intérieurs à l'avant, sur la boîte. Le retard d'entretien est répandu, et l'installation exige impérativement du LHM vert, pas un liquide de frein ordinaire. Les premières voitures ont des tambours aux quatre roues Un mauvais liquide de frein détruit les joints de toute l'installation. Consulte les justificatifs du dernier entretien des freins. Arbres de transmission et boîte : contrôle les soufflets pour les déchirures, les joints pour les claquements en virage serré, teste la synchronisation du deuxième et du troisième rapport Originalité et papiers : compare code couleur et équipement avec l'historique, clarifie livraison suisse ou import, consulte les factures des travaux de châssis et de tôle L'étape la plus importante vient après le rendez-vous : classer à froid, au lieu de décider amoureux.