L'essentiel en bref
La «Deudeuche» est sans doute la voiture d'entrée la plus sympathique du monde des classiques : simple, légère, avec un approvisionnement en pièces qui livre pratiquement chaque élément neuf. La 2CV6, avec le bicylindre boxer de 602 cm³ (dès 1970), est l'échelon le plus utilisable au quotidien et le plus proposé. La décision d'achat ne se joue pourtant pas au moteur, qui est presque indestructible, mais au châssis : le châssis-plateforme d'origine rouille de l'intérieur, et une grande part des voitures survivantes roule aujourd'hui sur un châssis de réplique ou un châssis Galva galvanisé. Ce qui compte, ce sont la qualité et la documentation de cet échange, et le fait que les travaux de tôle sur le plancher et les bas de caisse ont été faits sérieusement ou seulement en cosmétique. Presque aucune série n'a été aussi souvent «embellie» à bas prix que la 2CV.
En bref : une 2CV6 Club ou Spécial des années 1980, avec un châssis Galva documenté ou un châssis d'origine démontré sain, est l'entrée la plus raisonnable. Freins à disque à l'avant (dès 1981), meilleure disponibilité de pièces, technique honnête. La Charleston est la variante de série la plus recherchée, et tarifée en conséquence. La substance compte plus que la ligne d'équipement : mieux vaut une Spécial foncièrement honnête qu'une Charleston brillante au châssis pourri.
Variantes et années de construction
- 2CV4 (1970–1978) : modèle sœur introduit en parallèle, avec un moteur de 435 cm³ (24 ch). Nettement plus rare et plus faible. Laborieuse au quotidien, un sujet de niche pour les collectionneurs. Les points de contrôle sont identiques.
- 2CV6 (dès 1970) : le boxer de 602 cm³, d'abord 28 ch (plus tard 29 ch), a rendu la Deudeuche utilisable sur autoroute pour la première fois. Base de toutes les lignes suivantes.
- 2CV6 Spécial (1975–1990) : la version dépouillée, phares ronds et équipement réduit. Aujourd'hui appréciée comme la variante la plus puriste.
- 2CV6 Club (1975–1990) : la ligne confort, phares rectangulaires et meilleur équipement. L'ossature de l'offre.
- 2CV6 Charleston (1980–1990) : peinture bicolore (rouge Delage/noir, plus tard aussi jaune/noir et gris/gris), phares ronds, sellerie spéciale. Lancée comme édition spéciale, au programme fixe dès 1981. La variante de série la plus recherchée.
- Éditions spéciales (Spot 1976, France 3 1983, Dolly 1985/86, Cocorico 1986, etc.) : petites séries avec des peintures particulières. Les exemplaires d'origine, documentés, obtiennent une plus-value. Les imitateurs repeints sont répandus.
La production française s'est arrêtée en février 1988 à Levallois ; jusqu'en juillet 1990, la 2CV6 a continué au Portugal, à Mangualde. Les voitures portugaises tardives passent pour un peu moins bien construites. On n'a pas à les dévaluer en bloc : c'est l'état de chaque voiture qui compte.
Carrosserie et châssis : c'est ici que se décide l'achat
La 2CV porte une carrosserie légère et vissée sur un châssis-plateforme. Pratique à réparer, mais plein de potentiel de travail bâclé :
- Le châssis, c'est la voiture : le châssis-plateforme d'origine accumule l'humidité dans ses corps creux et rouille de l'intérieur vers l'extérieur. Longerons, traverses et ancrages des pots de suspension sont les zones critiques. Une protection de soubassement fraîche et épaisse est un signal d'alarme, pas un argument d'achat.
- Châssis de réplique et Galva : une grande part des Deudeuches survivantes roule sur un châssis de remplacement. Les châssis de marque galvanisés sont souvent meilleurs techniquement que l'origine, mais seulement avec un montage propre. Les répliques bon marché, mal ajustées, voilent la carrosserie. Facture, origine et inscription MFK de l'échange font partie du contrôle d'achat.
- Tôles de plancher et plancher de pédalier : sous les tapis de sol et les tapis, c'est là que cela pourrit en premier. Les tôles de réparation coûtent peu, la qualité de la soudure varie de façon spectaculaire. Contrôle par-dessus et par en dessous.
- Bas de caisse, montants A, cadre de vitre : sur la 2CV, l'eau va presque partout, par construction. Des cloques au cadre du pare-brise signifient un travail de grande surface.
- Pièces rapportées en cosmétique : ailes, capots et portes sont vissés et livrables neufs. Une voiture fraîchement rhabillée peut être pourrie en dessous. N'oublie pas la tôle de fermeture arrière et le plancher de coffre.
- Toit à enrouleur : toile de capote et film de lunette arrière sont des pièces d'usure, et bon marché. La rouille dans le cadre de toit et les gouttières est le chantier plus cher.
Technique : boxer 602, pots de suspension, freins intérieurs
- Moteur : le bicylindre boxer de 602 cm³, refroidi par air, est presque indestructible avec un entretien régulier, et entretenable soi-même avec des bases. Un léger suintement d'huile aux tubes de poussoirs et aux cache-culbuteurs est normal, les gouttes non. Une réfection est comparativement bon marché. Le moteur est rarement la raison de laisser une voiture de côté.
- Allumage : l'allumage à vis platinées est derrière la turbine et on l'oublie volontiers. Ralenti irrégulier et reprise molle en sont les suites typiques. Les allumages électroniques sont une amélioration répandue, et sans gravité.
- Suspension : la célèbre suspension liée, avec des pots de ressort horizontaux sur les flancs du châssis, donne le confort unique. Les pots et leurs ancrages rouillent. Des axes de fusée usés (kingpins) sont le défaut de MFK le plus fréquent. Le graissage régulier est obligatoire, et il devrait être documenté.
- Freins : dès 1981, freins à disque intérieurs à l'avant, sur la boîte. Mal placés pour l'entretien, et pour cela souvent négligés. Important : l'installation exige du LHM vert. Un liquide de frein ordinaire détruit les joints. Les premières voitures freinent avec des tambours aux quatre roues.
- Boîte et transmission : la boîte à quatre rapports est robuste. Une synchronisation faible et des joints de transmission qui claquent en virage serré sont les signes d'âge habituels. Les soufflets sont des pièces d'usure.
Équipement et originalité
- Voiture de bricoleur, avec l'envers : presque aucun classique n'est plus simple à entretenir. Beaucoup de voitures ont donc été soudées et vissées par des amateurs. Les justificatifs et un travail propre comptent plus que le folklore du vendeur.
- Originalité : codes couleur d'origine, selleries et détails d'équipement poussent la valeur, surtout sur Charleston et éditions spéciales. Les fausses «Charleston» sur base Spécial sont répandues. Compare code couleur et historique.
- Pièces : presque chaque élément est livrable neuf, de la plateforme au toit. Cela tient les coûts d'entretien bas, mais rend aussi les voitures rafistolées plus difficiles à reconnaître.
Spécifique à la Suisse
Les bases sur le statut de vétéran, la MFK et l'import sont dans Connaissances. Pour la 2CV6 :
- Vétérans : toutes les 2CV6 jusqu'au millésime 1990 ont atteint la limite des 30 ans.
- MFK : les contrôleurs regardent le châssis, les axes de fusée et les freins, exactement les points de ce guide. Un échange de châssis documenté doit être proprement inscrit.
- Marché : l'offre en Suisse est solide, les prix sont légèrement au-dessus de l'étranger voisin. Les imports de France sont répandus et sans problème, mais ils demandent des preuves de dédouanement et souvent une remise en état pour la première présentation. Les premières livraisons suisses avec un historique continu obtiennent les meilleurs prix.
À quoi faire attention lors de la visite
La liste de contrôle de la 2CV6 combine le catalogue de contrôle commun avec les points propres à cette série. Pour la 2CV6 :
- Sans pont élévateur ou fosse, pas de décision d'achat. Le châssis, c'est la moitié de la voiture, et il est invisible d'en haut.
- Clarifie la question du châssis : origine, réplique de marque ou châssis bon marché ? Consulte la facture et l'inscription MFK de l'échange.
- Soulève tapis de sol et tapis : les tôles de plancher et le plancher de pédalier en disent plus que n'importe quel vernis brillant.
- Démarre le moteur à froid, teste allumage et reprise à l'essai, situe les fuites d'huile.
- Contrôle le jeu des axes de fusée et demande l'historique de graissage. Sur les voitures dès 1981, contrôle l'installation de freins au LHM et son entretien.
- Pèse l'originalité contre les prix fantaisistes : les plus-values Charleston et éditions spéciales, seulement pour des originaux documentés.
Une 2CV6 qui passe ces points est l'une des voies les moins chères et les plus charmantes vers le monde des classiques : une voiture qui, avec une caisse à outils et le savoir des clubs, roule pratiquement pour toujours.
