Cosa esce oggi dalla pistola
Il super 95 svizzero è di regola E5: fino a cinque per cento di etanolo. Il super plus (98) è spesso la scelta più tranquilla per i motori anziani, perché la resistenza alla detonazione è più alta e la quota di etanolo è spesso più bassa, o almeno non più alta. L'E10, fino a dieci per cento di etanolo, non è il carburante di tutti i giorni in Svizzera, ma lo incontri nei paesi vicini.
L'etanolo lega l'acqua, attacca alcune guarnizioni e galleggianti storici e invecchia nel serbatoio. Per questo la sosta e il rifornimento all'estero sono due rischi separati.
Carburatore e iniezione
Il carburatore non perdona una guarnizione messa male: spilli che perdono, getti impastati, galleggianti rammolliti. Dopo l'inverno il primo lavoro è spesso la pulizia, non la « messa a punto ». Gli impianti a iniezione (K-Jetronic e sistemi affini) soffrono di accumulatori di pressione gommati e di ripartitori che perdono. Anche questi sono danni da sosta, non danni da strada.
Se la rimetti: serbatoio pieno (meno aria, meno condensa), un ultimo giro a caldo prima della pausa, e in primavera consumi il primo pieno con intenzione. I dettagli della pausa stanno in Rimessaggio.
Esistono additivi contro l'invecchiamento. Non sostituiscono né carburante fresco né tubi a tenuta. Per pause molto lunghe, serbatoio vuoto più conservazione è una decisione d'officina, non una religione di rimedi casalinghi.
Piombo
La benzina al piombo non esiste più nella circolazione libera. Per i motori con sedi valvola non indurite, costruttori e commercio specializzato offrono un sostituto del piombo. Su una lunga osservazione, l'ADAC non riferisce danni al motore dimostrati dovuti solo alla mancanza di piombo; se vuoi andare sul sicuro, alla prossima revisione della testata fai montare sedi indurite e tieni più stretto il gioco valvole.
I motori sportivi ad alta compressione e le testate molto precoci sono il gruppo per cui vale la domanda a un'officina che conosce la marca. Non ogni quattro cilindri degli anni 1970.
Diesel
Il gasolio vecchio si carica di microbi e paraffina al freddo. Sosta più serbatoio a metà: è la combinazione sbagliata. Prima della stagione controlla filtro e separatore d'acqua. Le quote di biodiesel (B7) sono usuali nel diesel svizzero; le pompe di iniezione molto vecchie lo sopportano in modo diverso.
Niente esperimenti al controllo
Le modifiche che toccano i gas di scarico (altro carburatore, post-trattamento tolto, collettori aperti) appartengono all'iscrizione, non a un « suono migliore ». Alla MFK conta ciò che sta nella licenza di circolazione.