Il battistrada mente quando i chilometri sono pochi
Un veterano può fare circa 3000 km l'anno, molti classici ne fanno meno. I pneumatici si consumano appena e invecchiano lo stesso: la gomma indurisce, nascono crepe sul fianco, l'aderenza cala. « Poco usato, battistrada come nuovo » è perciò l'equivoco più frequente quando compri un pneumatico e quando leggi un annuncio.
Il TCS indica sei-otto anni come limite per pneumatici da Oldtimer montati, a prescindere dalla profondità residua. In Svizzera non c'è un'età massima fissata per legge. La MFK rileva crepe e difetti visibili; non prescrive una data DOT. La responsabilità resta del detentore.
Leggere il DOT
Sul fianco c'è una marcatura DOT. Le ultime quattro cifre sono settimana e anno di produzione. 2418 significa: 24ª settimana 2018.
Prima del 2000 il numero era di tre cifre. Se manca ogni numero DOT, il pneumatico è di regola molto vecchio. Anche dimensioni da Oldtimer « nuove » possono essere rimaste anni sullo scaffale; fino a circa sei anni, con un buon stoccaggio, valgono ancora come nuove. All'acquisto controlli il numero, non l'etichetta.
Cosa chiede la norma
VTS Art. 58: battistrada minimo 1,6 mm. Dimensione, portata e indice di velocità devono corrispondere ai documenti o a una prova accettata. Altri cerchi e altre misure sono una modifica, non un accessorio.
Appena muovi l'auto sul serio, è consigliato, non imposto, nettamente più di 1,6 mm. Un'usura da un solo lato rivela la geometria o un incidente, non lo stile del precedente proprietario.
La scelta
- Dimensione e indici come sono iscritti, non « quello che sta bene a vista »
- un treno, una data di fabbricazione, una costruzione (eviti di mescolare le carcasse)
- pneumatici invernali ed estivi su un classico solo se d'inverno guidi davvero; altrimenti un buon treno estivo o quattro stagioni, e il rimessaggio sui cavalletti o spostando l'auto
- ruota di scorta: invecchia insieme. Una ruota di 20 anni nel bagagliaio non è una ruota di scorta.
Le dimensioni care e rare si producono in modo irregolare. Meglio un DOT attuale di una linea Classic adatta che un pneumatico « originale » degli anni 1990.
Prima della stagione
Pressione (a freddo), crepe sul fianco, bozze, età, consumo regolare. Dopo un inverno fermo nello stesso punto ci sono spiattellamenti: sposta l'auto prima della prima uscita e controlla la pressione. La lista di controllo ha la voce; questo articolo spiega perché sta così in alto.