La ruggine è la voce più cara
La tecnica si revisiona. La lamiera portante in sottoporta, pavimento e attacchi costa molte volte il prezzo d'acquisto appena bisogna saldare, raddrizzare e verniciare. Per questo ogni visita comincia dalla lamiera, con torcia, magnete e, se possibile, spessimetro.
I punti propri del modello stanno nella consulenza all'acquisto. Qui si tratta di ciò che vale per quasi ogni classico.
Superficie contro struttura
La ruggine di superficie su un sottoscocca non protetto o su una fascetta dello scarico è lavoro, spesso non un dramma. La ruggine strutturale su sottoporta, longherone, attacco della molla, duomo o lamiera del pavimento è un progetto. La MFK distingue proprio così: le parti portanti passate da parte a parte non superano il controllo.
Per distinguere, serve:
- Il colpo: sordo e molle invece che di lamiera
- Il magnete: tiene male dove c'è stucco o uno spesso strato di PVC
- Lo spessore: la vernice di fabbrica sta di solito in una fascia stretta; salti bruschi e valori oltre 400 micrometri su superfici lisce indicano riverniciatura e stucco
- Lo sguardo dal basso, sulla faccia interna dei sottoporta e nelle prese del cric
Le zone che contano quasi sempre
- Passaruota e bordi dei parafanghi posteriori
- Sottoporta e i loro longheroni interni
- Prese del cric
- Lamiere del pavimento sotto i tappeti, soprattutto davanti
- Paratia, cassonetti del tetto apribile, telai dei vetri posteriori
- Vano della ruota di scorta e vano del serbatoio
- Attacchi delle molle e duomi
Alza i tappeti. Odore di muffa all'apertura della porta indica acqua nel pavimento, non un « odore di fermo ».
Sottoscocca appena protetto
Fresco, spesso, nero, ancora morbido: può essere cura oppure copertura. I due si somigliano. Sugli spigoli, e nei punti che il venditore non si aspetta (sottoporta interno, dietro i rivestimenti), si vede la verità. Un'auto « appena protetta sotto » e senza altra storia la tratti come non protetta, più uno strato che non puoi vedere.
Dopo la diagnosi
Piccoli punti asciutti su parti non portanti: uno sconto sul prezzo, e un piano. Perforazione di parti portanti: o un progetto assunto, con un budget, o rifiuti. La lista di controllo ha le voci; una perizia sul ponte, per un'auto cara, costa meno di un buco nel longherone passato inosservato.
Se fai saldare: solo in un'officina competente in lamiera, con foto e, dove la struttura è toccata, con un occhio alla prossima MFK e allo status di veterano.