ClassicGuide

Importazione e sdoganamento

Immatricolazione e diritto

Quanto costa davvero importare un classico: IVA 8,1 %, imposta sugli autoveicoli 4 %, dazio, esenzione CO2, più la procedura con il modulo 13.20 A e la MFK.

Panoramica redazionale, non una consulenza doganale o legale. Lo sdoganamento lo chiarisce l'Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini (BAZG), l'immatricolazione l'ufficio della circolazione, l'attestazione CO2 BFE/ASTRA. I tributi dipendono da provenienza, valore e tipo di importazione. Stato: settembre 2026.

I due ostacoli

Un'importazione è conclusa solo quando ci sono entrambe le cose:

  1. In libera pratica dal punto di vista doganale – la prova è la decisione d'imposizione, modulo 13.20 A, con Zollstammnummer (BAZG). Senza questo documento l'ufficio della circolazione non accetta l'auto.
  2. Ammessa tecnicamente – controllo cantonale, attestato elettronico d'assicurazione (eVn), documenti originali esteri.

Un'auto « appena restaurata » all'estero, senza 13.20 A e senza storia di controlli svizzeri, non è un affare: è un progetto a conto aperto.

Quanto costa al confine

Molte guide calcolano ancora con il 7,7 % di IVA. Dall'aumento, per i veicoli vale l'8,1 %. Di regola si aggiungono:

L'ufficio doganale può stimare il valore se le indicazioni sono dubbie. I prezzi in euro vengono convertiti in franchi al corso di vendita.

Sanzione CO2: irrilevante per la maggior parte degli Oldtimer

Importatori privati e piccoli importatori devono far attestare le autovetture presso l'esecuzione CO2 prima della prima immatricolazione – salvo che il veicolo valga come occasione:

Questo riguarda praticamente ogni classico che nel Paese d'origine era immatricolato in modo regolare. Targhe di trasferimento o da garage non contano come immatricolazione ordinaria. La sanzione non si riscuote in dogana, ma tramite BFE/ASTRA; per i veicoli d'occasione esentati non si applica.

Calcolo di esempio: BMW E30 dalla Germania

Puro aiuto al calcolo, non un'offerta. Ipotesi: prezzo d'acquisto CHF 18'000, trasporto fino al luogo di destinazione CHF 800, origine preferenziale UE (dazio 0 %), non masserizie di trasferimento.

  1. Imposta sugli autoveicoli 4 % di CHF 18'000 = CHF 720
  2. Base IVA: 18'000 + 800 + 720 = CHF 19'520
  3. IVA 8,1 % = CHF 1'581
  4. Mod. 13.20 A = CHF 20
  5. Tributi all'importazione, a grandi linee: circa CHF 2'320

Si aggiungono, fuori dall'ufficio doganale: la prima MFK, una prova dei gas di scarico se richiesta, adattamenti (luci, cinture), targhe e tassa d'immatricolazione – spesso altri cento fino ad alcune migliaia di franchi, secondo stato e provenienza. Masserizie di trasferimento, di corredo o ereditarie possono essere esenti da dazio e imposte (moduli 18.44 / 18.45 / 18.46): presupposti propri, nessun automatismo per ogni acquisto di un Oldtimer.

La procedura nella pratica

  1. Prima dell'acquisto, chiarire se l'auto può corrispondere alle prescrizioni svizzere (luci, gas di scarico, cinture, identità). I testi di consulenza all'acquisto indicano le trappole tipiche della serie.
  2. Dichiarare l'auto presso un ufficio doganale competente per il traffico di merci. Da portare: licenza estera (anche annullata), contratto di compravendita o fattura, documento d'identità. Per un Oldtimer senza VIN a 17 caratteri, la dogana chiede spesso in più la marca nella dichiarazione.
  3. Ritirare e pagare il mod. 13.20 A e le decisioni d'imposizione (dazio, IVA, imposta sugli autoveicoli).
  4. Stipulare la responsabilità civile svizzera e far inviare l'eVn all'ufficio della circolazione.
  5. Appuntamento per il controllo tecnico nel cantone di domicilio. Consegnare prima il dossier: documenti incompleti ritardano lo slot.
  6. Solo dopo il controllo superato: licenza di circolazione svizzera e targhe.

La provenienza cambia le trappole

UE: di solito la via più semplice, se lo storico regge. Chiedere comunque l'attestato di sdoganamento e i documenti originali completi. Le importazioni dall'Italia « appena restaurate », senza documentazione fotografica dei lavori di lamiera, sono un classico tra le delusioni care.

Regno Unito: le auto con guida a destra sono immatricolabili in Svizzera, ma spesso si trattano con una decurtazione. Controllare i danni precedenti da sale. Iscrizioni e modifiche (conversione alla guida a sinistra) devono essere compatibili con la MFK. Senza prova dell'origine preferenziale può essere dovuto un dazio secondo il peso.

USA: le auto degli Stati aridi possono essere solide nella lamiera. Si accompagnano a un US title, a un contachilometri in miglia e spesso a un'illuminazione diversa (indicatori posteriori rossi, sealed-beam). Il contachilometri in miglia può in linea di principio restare; l'indicazione in km/h deve essere leggibile. Indicatori arancioni e fari controllati risparmiano discussioni all'esame. Un'auto d'asta appena arrivata, senza precedenti svizzeri, richiede un budget per la prima presentazione – e spesso un dazio secondo il peso.

Dopo l'immatricolazione

Chi soddisfa la soglia dei 30 anni può chiedere lo status di veterano: è un secondo passo, separato. Le modifiche del Paese d'origine devono essere iscritte o riportate allo stato precedente, altrimenti l'auto non passa il controllo o la domanda di status di veterano.

Fonti