L'essenziale in breve
La serie Tipo 105 è il cuore del mondo classico Alfa Romeo: la berlina Giulia (dal 1962) e la coupé Bertone (dal 1963) condividono tecnica e carattere, motore bialbero in alluminio, cambio a cinque marce e un piacere di guida che in questa fascia di prezzo è difficile da eguagliare. La decisione d'acquisto però non si gioca sul motore, ma sulla lamiera. Quasi nessuna serie arrugginisce in modo così completo e così nascosto. Pavimento, sottoporta, montanti A e passaruota marciscono dall'interno verso l'esterno, e la qualità della lamiera degli anni 1970 è ancora più debole di quella delle prime auto. Una GTV lucida può essere strutturalmente finita.
In breve: la 2000 GTV è la scelta più sicura: motore più vigoroso, equipaggiamento migliore, variante più ricercata. Se vuoi investire meno, nella GT 1300 o 1600 Junior trovi lo stesso piacere di guida con un motore più piccolo, a prezzi nettamente più bassi. La berlina Giulia è il consiglio sottovalutato: stessa tecnica, più spazio, ingresso più economico. Conta la sostanza più della variante: meglio una Junior fondamentalmente onesta che una GTV piena di stucco con il pavimento marcio.
Varianti e periodo di produzione
- Giulia berlina (1962–1977): base a quattro porte della serie, dalla 1300 alla 1600 Super (dal 1965, doppio carburatore, 98 CV). Carrozzeria spigolosa e profilata, stessa tecnica delle coupé. La Super è la variante di berlina più ricercata; la Giulia Nuova tardiva (dal 1974) è la più economica.
- Giulia Sprint GT / GT Veloce 1600 (1963–1968): prima coupé Bertone, con lo spigolo marcato della mascherina («Scalino», o cofano a spigolo). Auto precoci e puriste, con una clientela di collezionisti propria. I prezzi a volte superano il livello della 2000 GTV.
- GT 1300 / 1600 Junior (1966–1976): l'ingresso nella coupé Bertone, con motore 1.3 o (dal 1972) 1.6 litri. Stessa carrozzeria, stessa sensazione di guida, motore più piccolo. Sottovalutata per decenni, oggi ben affermata.
- 1750 GTV (1967–1972): frontale più liscio, senza spigolo, motore 1.8 litri da 118 CV, interni più curati. Per molti lo scalino più armonioso.
- 2000 GTV (1971–1976): modello di punta con motore 2.0 litri (150 CV), riconoscibile dalla calandra a nido d'ape e dagli strumenti rotondi raggruppati. La variante di grande serie più ricercata della serie.
Esistono inoltre la GTC (cabriolet), le GTA/GTA Junior (modelli di omologazione alleggeriti con pelle esterna in alluminio) e le carrozzerie Zagato: mercati da collezione a sé, ben sopra i valori indicati qui. Nel 1977 finisce l'era Tipo 105; le coupé passano il testimone all'Alfetta GT.
Carrozzeria: la ruggine è metà dell'auto
La carrozzeria autoportante del Tipo 105 è rigida a torsione e leggera, ma le sue cavità quasi non erano protette in fabbrica, e negli anni 1970 si aggiunge una qualità della lamiera irregolare. La cosmesi si gestisce, la ruggine strutturale no:
- Pavimento e longheroni: la zona più cara. Lamiere del pavimento, longheroni e ancoraggi dei bracci longitudinali posteriori marciscono sotto il tappeto e la protezione del sottoscocca. Una protezione appena applicata è un segnale d'allarme. Un risanamento serio del pavimento con i longheroni arriva in fretta a cinque cifre.
- Sottoporta: costruiti a più strati e arrugginiscono dall'interno verso l'esterno. Bolle visibili fuori significano che gli strati interni sono già passati. Modanature e una spessa antigravilla coprono spesso lamiere di riparazione.
- Montanti A e telaio dei vetri: bolle al piede del montante A e intorno al parabrezza richiedono lo smontaggio del vetro e un'officina specializzata. È strutturale, e costa.
- Passaruota e parafanghi: bordi ribattuti davanti e dietro, terminazioni dei parafanghi e raccordi verso il sottoporta sono zone classiche di stucco. Porta un magnete o uno spessimetro.
- Coda: controlla il pavimento del bagagliaio, il vano della ruota di scorta e la zona del serbatoio. Guarnizioni del lunotto che perdono allagano il posteriore per anni senza che si veda.
- Qualità della lamiera degli anni 70: le 2000 GTV tardive e la Giulia Nuova arrugginivano già in fabbrica più in fretta delle prime auto. L'anno non è un argomento. Conta la qualità documentata dell'ultimo restauro.
Tecnica: bialbero in alluminio, carburatori, seconda marcia
- Motore (Bialbero): il quattro cilindri bialbero in alluminio (da 1.3 a 2.0 litri) è pronto a salire di giri, durevole e ha un suono inconfondibile, se è stato curato. Un consumo d'olio moderato è normale per costruzione; fumo blu al cambio di carico indica paraoli degli steli delle valvole o fasce elastiche. L'avviamento a freddo devi sentirlo tu: tintinnio della catena e bassa pressione dell'olio al minimo a caldo sono segnali d'allarme costosi. Una revisione dallo specialista costa 12'000–20'000 franchi.
- Guarnizione della testata e raffreddamento: la testata in alluminio si deforma se si surriscalda. Prendi sul serio tracce d'olio nel liquido di raffreddamento, morchia sul tappo di rabbocco dell'olio e un comportamento di temperatura nervoso in prova. Radiatore e pompa dell'acqua fanno parte della manutenzione di base.
- Carburatori: i carburatori doppi Weber o Dellorto (secondo anno e mercato) girano benissimo se sono a tenuta e sincronizzati. Minimo irregolare e scoppiettii in accelerazione indicano assi delle farfalle usurati e aria falsa. Una revisione costa quattro cifre. L'impianto carburatori originale determina il valore.
- Cambio: il cambio a cinque marce è robusto, ma gli anelli sincronizzatori della seconda sono il difetto classico della serie. A caldo, passa in fretta dalla prima alla seconda: una grattata entra nella trattativa sul prezzo. Controlla le perdite d'olio su cambio e differenziale.
- Assetto e freni: davanti doppi bracci trasversali, dietro un ponte rigido ben guidato. Il comportamento resta preciso anche con i criteri di oggi. Boccole usurate e ammortizzatori stanchi si sistemano a poco; i freni a disco sulle quattro ruote (da metà degli anni 1960) sono ben riforniti.
Equipaggiamento e originalità
- Matching numbers: confronta i numeri di motore e di telaio con i documenti. Il Centro Documentazione Alfa Romeo rilascia, per molti numeri di telaio, un certificato con i dati di consegna. Molte Junior portano oggi motori 1750 o 2000: piacevoli da guidare, ma il valore cala se non è documentato.
- Interni e accessori: strumenti, volanti, paraurti e finizioni originali sono diventati rari e cari. Le auto complete e originali spuntano i prezzi migliori. Le trasformazioni in replica GTA sono un mercato a sé, ma non sono originali.
- Storia: lavori di lamiera documentati con foto pesano, sul Tipo 105, più di ogni promessa del venditore. Un raccoglitore di fatture degli ultimi 20 anni è il miglior argomento d'acquisto.
Specifico della Svizzera
Le basi su stato di veterano, la MFK e importazione stanno in Conoscenze. Per il Tipo 105 vale quanto segue:
- Veterani: tutti i Tipo 105 hanno da tempo superato il limite dei 30 anni. Proprio sulle Junior modificate è un tema.
- Importazioni dall'Italia: una gran parte dell'offerta arriva dall'Italia. Auto asciutte del Sud possono essere eccellenti nella sostanza, ma controlla sempre sdoganamento, omologazione e qualità dei lavori di «Restauro» italiani. Belle verniciature su vecchia ruggine sono diffuse.
- Consegne CH: le prime consegne svizzere con storia continua sono rare e ricercate. La Svizzera era tradizionalmente un mercato Alfa forte. Auto con storia CH documentata e vecchi rapporti di MFK ottengono un sovrapprezzo.
A cosa fare attenzione durante la visita
La lista di controllo del Tipo 105 unisce il catalogo di controllo comune ai punti specifici di questa serie. Per Giulia e GT Bertone vale quanto segue:
- Senza ponte sollevatore o fossa non c'è decisione d'acquisto. Pavimento, sottoporta e montanti A sono metà dell'auto.
- Porta un magnete o uno spessimetro: quasi nessuna serie è stata così spesso caricata di stucco e abbellita «all'italiana».
- Avvia il motore a freddo: tintinnio della catena, fumo blu e bassa pressione dell'olio al minimo a caldo sono segnali d'allarme costosi.
- A caldo prova in fretta la seconda. Anelli sincronizzatori che grattano entrano nella trattativa sul prezzo.
- Confronta numero di motore, numero di telaio e impianto carburatori con documenti e certificato. Chiarisci le sostituzioni di motore sulle Junior.
- Chiedi la documentazione fotografica dell'ultimo restauro e confronta le fatture con lo stato dell'auto.
Un Tipo 105 che supera questi punti è fra le cose più emozionanti che il mondo dei classici offre sotto 100'000 franchi: una sportiva da tutti i giorni, la cui tecnica è ancora oggi seguita senza lacune da club e specialisti.
