L'essenziale in breve
La Nuova 500 ha messo l'Italia su ruote: poco meno di quattro milioni di esemplari sono nati tra il 1957 e il 1975, spinti da un bicilindrico raffreddato ad aria nel posteriore, all'inizio di 479, più tardi di 499.5 e infine di 594 cm³. La tecnica è semplice come un'auto può esserlo, la disponibilità di ricambi è eccellente ed economica. La decisione d'acquisto però non si gioca sulla meccanica, ma sulla lamiera: la piccola carrozzeria autoportante arrugginisce su lamiere del pavimento, sottoporta e telaio del tetto apribile. E quasi nessuna serie è stata «restaurata» a basso prezzo in così gran numero come la 500, spesso appena abbellita e importata dall'Italia.
In breve: una 500 F o L degli anni 1965–1972 è il miglior compromesso tra prezzo, uso quotidiano e linea classica. La L aggiunge l'equipaggiamento più ricco. I collezionisti prendono le prime N e D con le porte incernierate dietro, chi bada al prezzo la 500 R. Conta la sostanza più della variante: meglio una R onesta con lamiera documentata che una D lucida su un pavimento pieno di stucco. Le vere Abarth 595/695 sono un mondo a sé, nettamente più caro, e il mercato è pieno di repliche.
Varianti e periodo di produzione
- 500 N (1957–1960): il modello d'origine, 479 cm³ e all'inizio 13 CV, porte incernierate dietro («porte suicide»), all'inizio come Trasformabile con un lungo tetto apribile fino al portellone. Rara e ricercata.
- 500 D (1960–1965): 499.5 cm³, 17.5 CV, ancora porte incernierate dietro. La forma precoce classica, con un uso quotidiano migliore. Insieme alla N, la lega da collezione della serie.
- 500 F (1965–1972): il grande passo di modernizzazione: porte incernierate davanti, carrozzeria rinforzata, 18 CV. La variante più costruita, e l'ossatura del mercato.
- 500 L (1968–1972): la «Lusso» su base F: rostri dei paraurti con tubi decorativi, moquette, nuovo cruscotto, sedili più curati. Amata perché più gradevole ogni giorno. Sul mercato, poco sopra la F.
- 500 R (1972–1975): modello di fine serie, con il motore da 594 cm³ (23 CV) e il pianale della Fiat 126 che segue, equipaggiamento più sobrio. L'ingresso più economico nella serie.
- Giardiniera (1960–1977): la familiare, con il motore sdraiato sotto il piano di carico e un passo più lungo. Un mercato a sé, con la sua situazione di lamiera e di ricambi, più o meno al livello di prezzo delle N/D.
- Abarth 595/695 (1963–1971): derivate preparate in fabbrica, da 27 a 38 CV. Le auto vere con storia documentata costano un multiplo di una 500 normale. Repliche e trasformazioni «Abarth-Look» dominano l'offerta.
Carrozzeria: lamiere del pavimento, sottoporta, telaio del tetto apribile
La Nuova 500 è piccola, ma i suoi punti di ruggine sono grandi, e molti sono portanti:
- Lamiere del pavimento: il cantiere principale. Le lamiere di riparazione costano poco, la qualità della saldatura varia in modo drammatico. Solleva i tappeti, guarda da sopra e da sotto. Una protezione del sottoscocca fresca e spessa è un segnale d'allarme, non un argomento d'acquisto.
- Sottoporta: portanti, e arrugginiscono dall'interno. Sotto modanature e gomme si maschera volentieri. Batti, non limitarti a guardare.
- Fondi e bordi inferiori delle porte: scarichi delle porte otturati fanno marcire le porte dall'interno. Sulle N/D controlla in più le zone delle cerniere posteriori.
- Vano batteria e frontale: la batteria sta davanti, sotto il cofano. Acido e spruzzi mangiano la lamiera intorno all'ancoraggio e la chiusura anteriore.
- Passaruota e bordi dei parafanghi: zone classiche di stucco. Un magnete o uno spessimetro fanno parte della visita.
- Telaio del tetto apribile: la centina anteriore e i bordi laterali del telaio del tetto arrugginiscono sotto la tela. La tela in sé è economica. Il lavoro di lamiera sul telaio no.
- Lavori raffazzonati d'importazione: una gran parte dell'offerta è arrivata appena «restaurata» dall'Italia. Senza documentazione fotografica dei lavori di lamiera, lo scetticismo è d'obbligo. Vernice lucida su lamiera marcia è, sulla 500, la norma, non l'eccezione.
Tecnica: bicilindrico, doppietta, freni a tamburo
- Bicilindrico (479/499.5/594 cm³): raffreddato ad aria, robusto, manutenzionabile da soli con le basi. I cantieri abituali sono le perdite d'olio ai paraolio dell'albero motore, al coperchio punterie e alla coppa, e il gioco valvole da registrare con regolarità. Valvole che battono e fumo blu tradiscono manutenzione rimandata. Una revisione completa del motore è relativamente economica. Un motore stanco è materia di trattativa, non un criterio di esclusione.
- Controlla la sostituzione del motore: molte auto girano con motori 126 montati più tardi. Non è un difetto nell'uso quotidiano, ma è un fattore di prezzo sulle auto offerte come «originali». Confronta il numero di motore con la serie.
- Cambio: il cambio a quattro marce non è sincronizzato e chiede la doppietta. Una grattata nonostante una doppietta pulita significa denti di innesto usurati. La 500 R cambia un po' più docilmente, grazie alla parentela con la 126. Se non conosci la tecnica, fattela mostrare dal venditore.
- Freni: tamburi sulle quattro ruote, commisurati alla potenza. Un tiro da un solo lato e una lunga corsa del pedale indicano cilindretti grippati, quasi sempre da fare dopo una lunga sosta, e per fortuna economici.
- Assetto ed elettrica: balestra trasversale davanti, semplici bracci oscillanti dietro. Boccole usurate si sostituiscono a poco. L'impianto a 12 volt è chiaro. Guarda comunque in modo critico i pasticci su scatola fusibili e cablaggio.
- Ricambi: disponibilità eccellente. Praticamente ogni pezzo è fornibile nuovo, spesso a prezzi da utilitaria. Questo fa della 500 uno dei classici più economici da mantenere.
Equipaggiamento e originalità
- Targhetta e numeri: confronta numero di telaio, targhetta e numero di motore tra loro e con i documenti. Le auto originali, non pasticciate, con il motore che corrisponde, ottengono i prezzi migliori.
- Abarth, vera o look? Fregi 595/695, allargamenti dei passaruota e cofano motore tenuto aperto si montano in fretta. Una vera Abarth chiede storia documentata, numeri corretti e, nel dubbio, il giudizio di uno specialista della marca. La differenza di prezzo tra replica e originale è enorme.
- Accessori e modifiche: volanti sportivi, doppio carburatore e assetto ribassato pesano sul valore delle auto originali. Un accessorio d'epoca con giustificativi, invece, non è un difetto.
Specifico della Svizzera
Le basi su stato di veterano, la MFK e importazione stanno in Conoscenze. Per la Nuova 500 vale quanto segue:
- Veterani: tutte le Nuova 500 hanno da tempo superato il limite dei 30 anni. Proprio qui conviene una preparazione pulita del collaudo.
- MFK: gli ispettori conoscono la serie e guardano lamiere del pavimento, sottoporta e freni. Un'auto appena importata, senza documentazione dei lavori di lamiera, può fallire cara al primo controllo.
- Importazioni dall'Italia: il mercato svizzero viene rifornito di continuo con auto appena «restaurate» dall'Italia. I venditori seri presentano documentazione fotografica e fatture. Se mancano entrambe, il prezzo va trattato di conseguenza, oppure l'auto va lasciata.
- Club e ricambi: i club Fiat 500 e gli specialisti sono ben presenti anche in Svizzera. I pezzi arrivano se serve nella notte dall'Italia e dalla Germania. Questo tiene bassi i costi di mantenimento.
A cosa fare attenzione durante la visita
La lista di controllo della Nuova 500 unisce il catalogo di controllo comune ai punti specifici di questa serie. Per la Nuova 500 vale quanto segue:
- Senza ponte sollevatore o fossa non c'è decisione d'acquisto. Lamiere del pavimento e sottoporta sono metà dell'auto.
- Solleva i tappeti e porta un magnete o uno spessimetro contro le restaurazioni a stucco.
- Apri e chiudi del tutto il tetto apribile, controlla telaio del tetto e centina anteriore per la ruggine.
- Avvia il motore a freddo, fai attenzione al battito delle valvole e al fumo blu, localizza le perdite d'olio su paraolio e coppa.
- Fatti mostrare le cambiate con la doppietta. Una grattata nonostante una tecnica pulita significa usura del cambio.
- Confronta numeri e targhetta, metti in discussione in modo critico l'aspetto Abarth e, sulle importazioni dall'Italia, guarda la documentazione dei lavori di lamiera.
Una Nuova 500 che supera questi punti è una delle vie più affascinanti e più economiche verso il mondo dei classici: piccola nel formato, grande nella presenza, e con una disponibilità di ricambi che non lascia quasi nulla a desiderare.
