L'essenziale in breve
Il «due cavalli» è probabilmente l'auto d'ingresso più simpatica del mondo dei classici: semplice, leggero, con una disponibilità di ricambi che fornisce praticamente ogni pezzo nuovo. La 2CV6, con il bicilindrico boxer da 602 cm³ (dal 1970), è lo scalino più usabile ogni giorno e più offerto. La decisione d'acquisto però non si gioca sul motore, che è quasi indistruttibile, ma sul telaio: il telaio a piattaforma originale arrugginisce dall'interno, e una gran parte delle auto sopravvissute gira oggi su un telaio replica o su un telaio Galva zincato. Contano qualità e documentazione di questa sostituzione, e se i lavori di lamiera su pavimento e sottoporta sono stati fatti sul serio o solo in cosmesi. Quasi nessuna serie è stata «abbellita» a basso prezzo così spesso come la 2CV.
In breve: una 2CV6 Club o Spécial degli anni 1980, con telaio Galva documentato o telaio originale dimostrato sano, è l'ingresso più ragionevole. Freni a disco davanti (dal 1981), migliore disponibilità di ricambi, tecnica onesta. La Charleston è la variante di serie più ricercata, e prezzata di conseguenza. Conta la sostanza più della linea di equipaggiamento: meglio una Spécial fondamentalmente onesta che una Charleston lucida con il telaio marcio.
Varianti e periodo di produzione
- 2CV4 (1970–1978): modello sorella introdotto in parallelo, con motore da 435 cm³ (24 CV). Nettamente più rara e più debole. Faticosa nell'uso quotidiano, un tema di nicchia per i collezionisti. I punti di controllo sono identici.
- 2CV6 (dal 1970): il boxer da 602 cm³, prima 28 CV (poi 29 CV), ha reso il due cavalli usabile in autostrada per la prima volta. Base di tutte le linee seguenti.
- 2CV6 Spécial (1975–1990): la versione spartana, fari tondi e equipaggiamento ridotto. Oggi apprezzata come la variante più purista.
- 2CV6 Club (1975–1990): la linea comfort, fari rettangolari e equipaggiamento migliore. L'ossatura dell'offerta.
- 2CV6 Charleston (1980–1990): vernice bicolore (rosso Delage/nero, più tardi anche giallo/nero e grigio/grigio), fari tondi, selleria speciale. Partita come edizione speciale, in programma fisso dal 1981. La variante di serie più ricercata.
- Edizioni speciali (Spot 1976, France 3 1983, Dolly 1985/86, Cocorico 1986 e altre): piccole serie con vernici particolari. Gli esemplari originali e documentati ottengono un sovrapprezzo. Gli imitatori riverniciati sono diffusi.
La produzione francese è finita nel febbraio 1988 a Levallois; fino al luglio 1990 la 2CV6 è continuata in Portogallo, a Mangualde. Le auto portoghesi tardive passano per un po' meno ben costruite. Non vanno svalutate in blocco: conta lo stato di ogni singola auto.
Carrozzeria e telaio: qui si decide l'acquisto
La 2CV porta una carrozzeria leggera e avvitata su un telaio a piattaforma. Comoda da riparare, ma piena di potenziale per lavori raffazzonati:
- Il telaio è l'auto: il telaio a piattaforma originale raccoglie umidità nelle cavità e arrugginisce dall'interno verso l'esterno. Longheroni, traverse e ancoraggi dei pot delle sospensioni sono le zone critiche. Una protezione del sottoscocca fresca e spessa è un segnale d'allarme, non un argomento d'acquisto.
- Telai replica e Galva: una gran parte dei due cavalli sopravvissuti gira su un telaio di ricambio. I telai di marca zincati sono spesso migliori tecnicamente dell'originale, ma solo con un montaggio pulito. Le repliche economiche, con cattiva centratura, storcono la carrozzeria. Fattura, provenienza e iscrizione MFK della sostituzione fanno parte del controllo d'acquisto.
- Lamiere del pavimento e pavimento della pedaliera: sotto stuoie e tappeti marcisce per primo. Le lamiere di riparazione costano poco, la qualità della saldatura varia in modo drammatico. Controlla da sopra e da sotto.
- Sottoporta, montanti A, telaio del vetro: sulla 2CV l'acqua, per costruzione, va quasi ovunque. Bolle sul telaio del parabrezza significano un lavoro di grande superficie.
- Pezzi avvitati come cosmesi: parafanghi, cofani e porte sono avvitati e fornibili nuovi. Un'auto appena rivestita può essere marcia sotto. Non dimenticare la lamiera di chiusura posteriore e il pavimento del bagagliaio.
- Tetto avvolgibile: tela della capote e pellicola del lunotto sono pezzi di usura, ed economici. La ruggine nel telaio del tetto e nelle grondaie è il cantiere più caro.
Tecnica: boxer 602, pot delle sospensioni, freni entrobordo
- Motore: il bicilindrico boxer da 602 cm³, raffreddato ad aria, è quasi indistruttibile con una manutenzione regolare, e manutenzionabile da soli con le basi. Un leggero trasudo d'olio sui tubi delle aste e sui coperchi punterie è normale, le gocce no. Una revisione è relativamente economica. Il motore raramente è il motivo per lasciare un'auto ferma.
- Accensione: l'accensione a puntine sta dietro la ventola e viene volentieri trascurata. Minimo irregolare e ripresa stanca ne sono le conseguenze tipiche. Le accensioni elettroniche sono un miglioramento diffuso, e non un problema.
- Assetto: la famosa sospensione interconnessa, con pot delle molle orizzontali sui fianchi del telaio, dà il comfort unico. I pot e i loro ancoraggi arrugginiscono. Perni fusi usurati (kingpins) sono il difetto di MFK più frequente. La lubrificazione regolare è obbligatoria, e dovrebbe essere documentata.
- Freni: dal 1981 freni a disco entrobordo davanti, sul cambio. Scomodi da raggiungere, e per questo spesso trascurati. Importante: l'impianto esige LHM verde. Un liquido freni normale distrugge le guarnizioni. Le prime auto frenano con tamburi sulle quattro ruote.
- Cambio e trasmissione: il cambio a quattro marce è robusto. Sincronizzazione debole e giunti di trasmissione che scricchioliano in curva stretta sono i segni dell'età abituali. Le cuffie sono pezzi di usura.
Equipaggiamento e originalità
- Auto da fai-da-te, con il rovescio: quasi nessun classico è più semplice da mantenere. Di conseguenza molte auto sono state saldate e avvitate da dilettanti. Giustificativi e lavoro pulito contano più del folklore del venditore.
- Originalità: codici colore originali, sellerie e dettagli di equipaggiamento spingono il valore, soprattutto su Charleston e edizioni speciali. Le false «Charleston» su base Spécial sono diffuse. Confronta codice colore e storia.
- Ricambi: quasi ogni pezzo è fornibile nuovo, dalla piattaforma al tetto. Questo tiene bassi i costi di mantenimento, ma rende anche più difficili da riconoscere le auto raffazzonate.
Specifico della Svizzera
Le basi su stato di veterano, la MFK e importazione stanno in Conoscenze. Per la 2CV6 vale quanto segue:
- Veterani: tutte le 2CV6 fino all'anno 1990 hanno raggiunto il limite dei 30 anni.
- MFK: gli ispettori guardano telaio, perni fusi e freni, proprio i punti di questa guida. Una sostituzione del telaio documentata deve essere correttamente iscritta.
- Mercato: l'offerta in Svizzera è solida, i prezzi stanno un po' sopra l'estero vicino. Le importazioni dalla Francia sono diffuse e senza problemi, ma chiedono prove di sdoganamento e spesso un ritocco per la prima presentazione. Le prime consegne svizzere con storia continua ottengono i prezzi migliori.
A cosa fare attenzione durante la visita
La lista di controllo della 2CV6 unisce il catalogo di controllo comune ai punti specifici di questa serie. Per la 2CV6 vale quanto segue:
- Senza ponte sollevatore o fossa non c'è decisione d'acquisto. Il telaio è metà dell'auto, e dall'alto è invisibile.
- Chiarisci la questione del telaio: originale, replica di marca o telaio economico? Guarda fattura e iscrizione MFK della sostituzione.
- Solleva stuoie e tappeti: lamiere del pavimento e pavimento della pedaliera dicono più di qualsiasi vernice lucida.
- Avvia il motore a freddo, prova accensione e ripresa in prova, inquadra le perdite d'olio.
- Controlla il gioco dei perni fusi e chiedi la storia della lubrificazione. Sulle auto dal 1981 controlla l'impianto freni a LHM e la sua manutenzione.
- Pesa l'originalità contro i prezzi di fantasia: i sovrapprezzi Charleston e edizioni speciali solo per originali documentati.
Una 2CV6 che supera questi punti è una delle vie più economiche e più affascinanti verso il mondo dei classici: un'auto che, con cassetta degli attrezzi e sapere dei club, gira praticamente per sempre.
