Lista di controllo per l'acquisto Citroën 2CV 2CV6

Molto si chiarisce prima di partire. Se mancano documenti senza un buon motivo, è già un argomento sul prezzo, o un motivo per rinunciare.

• Licenza di circolazione presente, la Stammnummer corrisponde al veicolo
• Ultima MFK (revisione periodica): data, eventuali condizioni e iscrizione come veteranoLo status di veterano è legato a condizioni (stato, percorrenza). Ottenerlo in seguito può costare caro.Lo status di veterano
• Consultare il libretto di manutenzione, le fatture e la documentazione del restauroLe foto di un restauro valgono più delle parole « appena rifatto ».Storico e documenti
• Matching Numbers: confrontare i numeri di motore e telaio con i documentiStorico e documenti
• Numero di proprietari precedenti e storico dei luoghi plausibili? (importazione, fermi)Importazione in Svizzera
• Leggere prima la stima di valore e i punti deboli della serieEntrambi stanno nella guida all'acquisto della serie.

La lamiera è la voce più cara su un classico. Prendete tempo, portate torcia e calamita, e diffidate doppiamente di un trattamento fresco del sottoscocca.

• Ruggine nei punti tipici: passaruota, sottoporta, prese del cric, telai dei vetri
• Controllare il sottoscocca: un trattamento fresco e spesso può nascondere la ruggine
• Le fughe della carrozzeria sono regolari? Fughe diverse indicano un incidente o una riparazione scadente
• Vernice: differenze di tinta, colature, bordi di mascheratura, segni di una riverniciaturaUno spessimetro costa poco e smaschera subito lo stucco.
• Porte, cofani e coperchi: chiudono bene, le porte non cedono
• Cromo, modanature e guarnizioni in gomma: stato e completezzaIl ricambio sembra banale, ma su un modello raro è spesso caro o introvabile.
• Gli scarichi dell'acqua sono liberi? (vasca parabrezza, tetto apribile, bagagliaio, sportello del serbatoio)

Il motore va visto a freddo. Un motore preriscaldato maschera problemi di avviamento, rumori e fumo: fissate l'appuntamento con l'auto fredda.

• Avviamento a freddo: il motore parte di buona voglia, e com'è il minimo nei primi minuti?
• Controllare livello e colore dell'olio, osservare il liquido di raffreddamentoStriature nel liquido o schiuma chiara sul tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata.
• Perdite su motore, cambio e differenziale (vista dal basso)Un leggero trasudo è normale sui motori vecchi. Le gocce no.
• Fumo dallo scarico: blu = olio, bianco (persistente) = guarnizione della testata, nero = miscela
• Frizione: punto di stacco, strappi, slittamento sotto carico
• Tutte le marce, retromarcia compresa; sincronizzazione in scalata
• Chiedere lo stato di manutenzione delle voci care: cinghia o catena di distribuzione, gioco valvole, revisione del carburatore

Poco spettacolare, ma decisivo per la sicurezza, e senza pietà alla MFK. L'elettricità è la voce più spesso sottovalutata su un classico.

• Ammortizzatori, boccole e sterzo: gioco, colpi, snodi consumati
• Tubi e flessibili dei freni: ruggine, porosità, età
• Pneumatici: controllare l'età DOT (oltre 8–10 anni: sostituire), usura regolare?L'usura da un solo lato rivela geometria o un incidente.Pneumatici su un classico
• Provare tutti i servizi: luci, indicatori, tergicristalli, strumenti, riscaldamento e ventola
• Osservare il cablaggio: pasticci, fusibili volanti, impianti aggiunti
• Vano batteria e punti di massa senza corrosione?

L'abitacolo rivela spesso la vera percorrenza meglio del contachilometri, e l'umidità nel pavimento è un allarme per ruggine nascosta.

• Sedili: rivestimento, fianchi, cuciture. L'usura corrisponde alla percorrenza dichiarata?
• Cruscotto: crepe (sole), funzionamento di tutti gli strumenti
• Sollevare i tappeti: umidità o ruggine sul pavimento?Odore di muffa salendo è un segno chiaro di infiltrazione d'acqua.
• Cielo e, sulla cabriolet, capote: stato, meccanismo, tenuta all'acqua
• Originalità: volante, radio, leva, gommini dei pedali. Le modifiche sono documentate e reversibili?

Nessun acquisto senza prova, anche se il venditore esita. Guidate voi, almeno 20–30 minuti, con avviamento a freddo.

• Vivere di persona l'avviamento a freddo e i primi minuti (non far preriscaldare)
• Tenuta di strada: su un rettilineo sicuro, l'auto tira da un lato?
• Freni: feeling del pedale, tiro da un lato, vibrazioni in frenata decisa
• Ascoltare di proposito: colpi dell'assetto, ululato del cambio, ronzio dei cuscinetti in curva
• Tenere d'occhio temperatura e pressione dell'olio per tutto il percorso
• Dopo la prova, guardare di nuovo sotto: gocce fresche su motore, cambio, differenziale?

I punti critici della 2CV6, in più rispetto al catalogo di controllo comune. Ponte sollevatore o fossa sono obbligatori: sulla 2CV decide il telaio, e dall'alto non si giudica.

• Passa al setaccio tutto il telaio: il telaio a piattaforma originale arrugginisce dall'interno. Batti longheroni, traverse e ancoraggi dei pot delle sospensioni. Una protezione del sottoscocca fresca è un segnale d'allarmeIl tema del telaio è la decisione d'acquisto per eccellenza: un telaio marcio trasforma l'affare in un progetto con smontaggio della carrozzeria.
• Su un telaio replica o Galva: chiarisci costruttore e qualità (i telai di marca zincati sono un plus, le repliche economiche si storcono). Guarda fattura e iscrizione MFK della sostituzione del telaioUn telaio Galva documentato con cura non è un difetto, è un argomento di vendita. Una sostituzione non documentata abbassa il prezzo.
• Controlla lamiere del pavimento e pavimento della pedaliera da sopra e da sotto: solleva tappeti e stuoie di gomma, batti la zona dei pedali e gli ancoraggi dei sedili
• Controlla sottoporta, montanti A e telaio del parabrezza per bolle e perforazione. Sulla 2CV l'acqua va ovunque non dovrebbe
• Controlla parafanghi, bordi dei cofani e bordi inferiori delle porte: i pezzi avvitati sono economici da trovare, ma spesso fanno da cosmesi su una sostanza stanca
• Controlla la lamiera di chiusura posteriore, il pavimento del bagagliaio e l'ancoraggio del paraurti posteriore. Punti di ruggine frequenti, e spesso trascurati
• Controlla il tetto avvolgibile: tela per strappi e fragilità, pellicola del lunotto per l'opacità, telaio del tetto e grondaie per la ruggine. Chiedi o prova la tenuta all'acquaUna capote nuova è affrontabile, 500–1'000 franchi. La ruggine nel telaio del tetto sotto no.
• Boxer 602 cm³: fai tu l'avviamento a freddo, inquadra le perdite d'olio sui tubi delle aste e sui coperchi punterie (un trasudo è normale, le gocce no), misura la compressione se hai un sospettoIl motore è quasi indistruttibile ed economico da revisionare. Raramente è il motivo per lasciare un'auto ferma.
• Controlla l'accensione: l'accensione a puntine sta dietro la ventola e viene volentieri trascurata. Minimo irregolare e ripresa debole indicano contatti usurati. La conversione elettronica è diffusa e non è un problema
• Assetto: controlla i pot delle sospensioni sui fianchi del telaio per ruggine e ancoraggi usurati, prova il gioco dei perni fusi (kingpins). La lubrificazione regolare è documentata?Perni fusi usurati sono il difetto di MFK più frequente della 2CV.
• Freni: dal 1981 freni a disco entrobordo davanti, sul cambio. Il ritardo di manutenzione è diffuso, e l'impianto esige per forza LHM verde, non un liquido freni normale. Le prime auto hanno tamburi sulle quattro ruoteUn liquido freni sbagliato distrugge le guarnizioni di tutto l'impianto. Guarda i giustificativi dell'ultima manutenzione dei freni.
• Semiassi e cambio: controlla le cuffie per gli strappi, i giunti per gli scricchiolii in curva stretta, prova la sincronizzazione di seconda e terza
• Originalità e documenti: confronta codice colore e equipaggiamento con la storia, chiarisci consegna svizzera o importazione, guarda le fatture dei lavori di telaio e di lamiera

Il passo più importante viene dopo l'appuntamento: valutare a mente fredda, invece di decidere innamorati.

• Stimare onestamente il voto di condizione (1–5). Nel dubbio, mezzo voto in menoI voti sono spiegati nell'articolo « voti di condizione ».Voti di condizione
• Confrontare il prezzo con la stima della serie e annotare i difetti come lista di trattativa
• Se l'interesse è serio: fissare una breve perizia neutrale o un secondo appuntamento con una persona competenteUna perizia costa poche centinaia di franchi. Un danno alla lamiera trascurato ne costa molte volte di più.Perizia prima dell'acquisto
• Non avere fretta: un venditore serio concede tempo per riflettere