Lista di controllo per l'acquisto Ford Mustang 1. Generation

Molto si chiarisce prima di partire. Se mancano documenti senza un buon motivo, è già un argomento sul prezzo, o un motivo per rinunciare.

• Licenza di circolazione presente, la Stammnummer corrisponde al veicolo
• Ultima MFK (revisione periodica): data, eventuali condizioni e iscrizione come veteranoLo status di veterano è legato a condizioni (stato, percorrenza). Ottenerlo in seguito può costare caro.Lo status di veterano
• Consultare il libretto di manutenzione, le fatture e la documentazione del restauroLe foto di un restauro valgono più delle parole « appena rifatto ».Storico e documenti
• Matching Numbers: confrontare i numeri di motore e telaio con i documentiStorico e documenti
• Numero di proprietari precedenti e storico dei luoghi plausibili? (importazione, fermi)Importazione in Svizzera
• Leggere prima la stima di valore e i punti deboli della serieEntrambi stanno nella guida all'acquisto della serie.

La lamiera è la voce più cara su un classico. Prendete tempo, portate torcia e calamita, e diffidate doppiamente di un trattamento fresco del sottoscocca.

• Ruggine nei punti tipici: passaruota, sottoporta, prese del cric, telai dei vetri
• Controllare il sottoscocca: un trattamento fresco e spesso può nascondere la ruggine
• Le fughe della carrozzeria sono regolari? Fughe diverse indicano un incidente o una riparazione scadente
• Vernice: differenze di tinta, colature, bordi di mascheratura, segni di una riverniciaturaUno spessimetro costa poco e smaschera subito lo stucco.
• Porte, cofani e coperchi: chiudono bene, le porte non cedono
• Cromo, modanature e guarnizioni in gomma: stato e completezzaIl ricambio sembra banale, ma su un modello raro è spesso caro o introvabile.
• Gli scarichi dell'acqua sono liberi? (vasca parabrezza, tetto apribile, bagagliaio, sportello del serbatoio)

Il motore va visto a freddo. Un motore preriscaldato maschera problemi di avviamento, rumori e fumo: fissate l'appuntamento con l'auto fredda.

• Avviamento a freddo: il motore parte di buona voglia, e com'è il minimo nei primi minuti?
• Controllare livello e colore dell'olio, osservare il liquido di raffreddamentoStriature nel liquido o schiuma chiara sul tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata.
• Perdite su motore, cambio e differenziale (vista dal basso)Un leggero trasudo è normale sui motori vecchi. Le gocce no.
• Fumo dallo scarico: blu = olio, bianco (persistente) = guarnizione della testata, nero = miscela
• Frizione: punto di stacco, strappi, slittamento sotto carico
• Tutte le marce, retromarcia compresa; sincronizzazione in scalata
• Chiedere lo stato di manutenzione delle voci care: cinghia o catena di distribuzione, gioco valvole, revisione del carburatore

Poco spettacolare, ma decisivo per la sicurezza, e senza pietà alla MFK. L'elettricità è la voce più spesso sottovalutata su un classico.

• Ammortizzatori, boccole e sterzo: gioco, colpi, snodi consumati
• Tubi e flessibili dei freni: ruggine, porosità, età
• Pneumatici: controllare l'età DOT (oltre 8–10 anni: sostituire), usura regolare?L'usura da un solo lato rivela geometria o un incidente.Pneumatici su un classico
• Provare tutti i servizi: luci, indicatori, tergicristalli, strumenti, riscaldamento e ventola
• Osservare il cablaggio: pasticci, fusibili volanti, impianti aggiunti
• Vano batteria e punti di massa senza corrosione?

L'abitacolo rivela spesso la vera percorrenza meglio del contachilometri, e l'umidità nel pavimento è un allarme per ruggine nascosta.

• Sedili: rivestimento, fianchi, cuciture. L'usura corrisponde alla percorrenza dichiarata?
• Cruscotto: crepe (sole), funzionamento di tutti gli strumenti
• Sollevare i tappeti: umidità o ruggine sul pavimento?Odore di muffa salendo è un segno chiaro di infiltrazione d'acqua.
• Cielo e, sulla cabriolet, capote: stato, meccanismo, tenuta all'acqua
• Originalità: volante, radio, leva, gommini dei pedali. Le modifiche sono documentate e reversibili?

Nessun acquisto senza prova, anche se il venditore esita. Guidate voi, almeno 20–30 minuti, con avviamento a freddo.

• Vivere di persona l'avviamento a freddo e i primi minuti (non far preriscaldare)
• Tenuta di strada: su un rettilineo sicuro, l'auto tira da un lato?
• Freni: feeling del pedale, tiro da un lato, vibrazioni in frenata decisa
• Ascoltare di proposito: colpi dell'assetto, ululato del cambio, ronzio dei cuscinetti in curva
• Tenere d'occhio temperatura e pressione dell'olio per tutto il percorso
• Dopo la prova, guardare di nuovo sotto: gocce fresche su motore, cambio, differenziale?

I punti critici della Mustang di prima generazione, in più rispetto al catalogo di controllo comune. Ponte sollevatore o fossa sono obbligatori: la scocca portante arrugginisce in punti portanti che da ferma restano invisibili, e il mercato dei ricambi di riproduzione USA rende economica la cosmetica, non il lavoro strutturale.

• Controllare i duomi (shock towers) nel vano motore: crepe, cicatrici di ruggine, flange deformate, cordoni di saldatura freschi o piastre di rinforzo applicate. Entrambi i lati, con la lampadaIl cantiere portante della Mustang per eccellenza. Duomi crepati o forati dalla ruggine significano banco di riscontro e un lavoro di lamiera da quattro a cinque cifre.
• Provare il cassone del parabrezza (cowl): versare acqua sulle prese d'aria davanti al parabrezza. Se gocciola nel vano piedi, il cassone interno è forato dalla ruggineLa riparazione richiede di aprire il cassone o di smontare la traversa del cruscotto. È impegnativa e cara, perciò spesso solo mascherata.
• Controllare da sotto lamiere del pavimento e torque boxes: protezione del sottoscocca appena applicata, lamiere di riparazione saldate in sovrapposizione e rivetti al posto dei cordoni sono segnali d'allarme
• Controllare i passaruota posteriori (dentro e fuori) e gli attacchi delle balestre posteriori: staffe, attacchi degli occhielli anteriori e la zona intorno alle torque boxes arrugginiscono in modo strutturaleAttacchi delle molle strappati fanno dell'acquisto un progetto di restauro.
• Sulla Convertible in più: i rinforzi di serie nel pavimento ci sono e sono integri? Controllare i giochi delle porte e sollevare l'auto in diagonale. Porte che si incastrano tradiscono una struttura molleUna Convertible senza gruppo pavimento sano si torce in modo visibile; il ripristino costa un multiplo di una capote.
• Controllare lamiere anteriori e posteriori per tracce di incidente: giochi irregolari su cofani e parafanghi, longheroni anteriori deformati, pieghe sul pavimento del bagagliaio
• Avviare il V8 a freddo: pressione olio sull'indicatore, battiti della distribuzione, fumo blu; portare in temperatura l'impianto di raffreddamento. Riserve di raffreddamento strette sono tipiche della Mustang, la morchia nel tappo noUn 289/302 stanco si revisiona a poco, un blocco surriscaldato con crepe no. Chiedi un test di compressione.
• Guardare il setup del carburatore: Autolite originale o Holley/Edelbrock di sostituzione? Osservare riscaldamento, transitori e minimo; combinazioni di accessori selvagge indicano bricolage
• Scaldare l'automatico C4: innesto ritardato, colpi duri, slittamento, olio bruciato brunastro sull'asta; sul Toploader manuale controllare rumori in 2a e 3a e marce che saltano
• Valutare sterzo e freni: un grande gioco dello sterzo è tipico dell'età, ma regolabile; tamburi su tutte le ruote sono originali, dischi anteriori (optional dal 1965, di serie sulla GT) un plus. Controllare l'iscrizione delle modifiche
• Confrontare il VIN in tutte le posizioni (lato interno del parafango sinistro, targhetta porta, documenti) e rendere plausibili i date codes di blocco, teste e accessori rispetto alla data di costruzioneMolte auto portano motori di sostituzione. Non è un difetto, ma un fattore di prezzo. Un'auto pagata come Matching Numbers deve poterlo documentare.
• Verificare un allestimento GT, K-Code o Mach 1: codici della targhetta porta, Marti Report o documentazione Ford. Le ricostruzioni (tribute) sono diffuse e vanno prezzate come tali
• Reimportazioni dagli USA: vedere la prova di sdoganamento (modulo 13.20 A), l'US-Title e la documentazione delle modifiche; controllare contachilometri in miglia, illuminazione e cinture contro i requisiti della MFKMerce d'asta appena importata, senza storico di controlli svizzeri, va sempre calcolata con un budget per la prima presentazione alla MFK.

Il passo più importante viene dopo l'appuntamento: valutare a mente fredda, invece di decidere innamorati.

• Stimare onestamente il voto di condizione (1–5). Nel dubbio, mezzo voto in menoI voti sono spiegati nell'articolo « voti di condizione ».Voti di condizione
• Confrontare il prezzo con la stima della serie e annotare i difetti come lista di trattativa
• Se l'interesse è serio: fissare una breve perizia neutrale o un secondo appuntamento con una persona competenteUna perizia costa poche centinaia di franchi. Un danno alla lamiera trascurato ne costa molte volte di più.Perizia prima dell'acquisto
• Non avere fretta: un venditore serio concede tempo per riflettere