Lista di controllo per l'acquisto Mercedes-Benz E-Klasse W123

Molto si chiarisce prima di partire. Se mancano documenti senza un buon motivo, è già un argomento sul prezzo, o un motivo per rinunciare.

• Licenza di circolazione presente, la Stammnummer corrisponde al veicolo
• Ultima MFK (revisione periodica): data, eventuali condizioni e iscrizione come veteranoLo status di veterano è legato a condizioni (stato, percorrenza). Ottenerlo in seguito può costare caro.Lo status di veterano
• Consultare il libretto di manutenzione, le fatture e la documentazione del restauroLe foto di un restauro valgono più delle parole « appena rifatto ».Storico e documenti
• Matching Numbers: confrontare i numeri di motore e telaio con i documentiStorico e documenti
• Numero di proprietari precedenti e storico dei luoghi plausibili? (importazione, fermi)Importazione in Svizzera
• Leggere prima la stima di valore e i punti deboli della serieEntrambi stanno nella guida all'acquisto della serie.

La lamiera è la voce più cara su un classico. Prendete tempo, portate torcia e calamita, e diffidate doppiamente di un trattamento fresco del sottoscocca.

• Ruggine nei punti tipici: passaruota, sottoporta, prese del cric, telai dei vetri
• Controllare il sottoscocca: un trattamento fresco e spesso può nascondere la ruggine
• Le fughe della carrozzeria sono regolari? Fughe diverse indicano un incidente o una riparazione scadente
• Vernice: differenze di tinta, colature, bordi di mascheratura, segni di una riverniciaturaUno spessimetro costa poco e smaschera subito lo stucco.
• Porte, cofani e coperchi: chiudono bene, le porte non cedono
• Cromo, modanature e guarnizioni in gomma: stato e completezzaIl ricambio sembra banale, ma su un modello raro è spesso caro o introvabile.
• Gli scarichi dell'acqua sono liberi? (vasca parabrezza, tetto apribile, bagagliaio, sportello del serbatoio)

Il motore va visto a freddo. Un motore preriscaldato maschera problemi di avviamento, rumori e fumo: fissate l'appuntamento con l'auto fredda.

• Avviamento a freddo: il motore parte di buona voglia, e com'è il minimo nei primi minuti?
• Controllare livello e colore dell'olio, osservare il liquido di raffreddamentoStriature nel liquido o schiuma chiara sul tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata.
• Perdite su motore, cambio e differenziale (vista dal basso)Un leggero trasudo è normale sui motori vecchi. Le gocce no.
• Fumo dallo scarico: blu = olio, bianco (persistente) = guarnizione della testata, nero = miscela
• Frizione: punto di stacco, strappi, slittamento sotto carico
• Tutte le marce, retromarcia compresa; sincronizzazione in scalata
• Chiedere lo stato di manutenzione delle voci care: cinghia o catena di distribuzione, gioco valvole, revisione del carburatore

Poco spettacolare, ma decisivo per la sicurezza, e senza pietà alla MFK. L'elettricità è la voce più spesso sottovalutata su un classico.

• Ammortizzatori, boccole e sterzo: gioco, colpi, snodi consumati
• Tubi e flessibili dei freni: ruggine, porosità, età
• Pneumatici: controllare l'età DOT (oltre 8–10 anni: sostituire), usura regolare?L'usura da un solo lato rivela geometria o un incidente.Pneumatici su un classico
• Provare tutti i servizi: luci, indicatori, tergicristalli, strumenti, riscaldamento e ventola
• Osservare il cablaggio: pasticci, fusibili volanti, impianti aggiunti
• Vano batteria e punti di massa senza corrosione?

L'abitacolo rivela spesso la vera percorrenza meglio del contachilometri, e l'umidità nel pavimento è un allarme per ruggine nascosta.

• Sedili: rivestimento, fianchi, cuciture. L'usura corrisponde alla percorrenza dichiarata?
• Cruscotto: crepe (sole), funzionamento di tutti gli strumenti
• Sollevare i tappeti: umidità o ruggine sul pavimento?Odore di muffa salendo è un segno chiaro di infiltrazione d'acqua.
• Cielo e, sulla cabriolet, capote: stato, meccanismo, tenuta all'acqua
• Originalità: volante, radio, leva, gommini dei pedali. Le modifiche sono documentate e reversibili?

Nessun acquisto senza prova, anche se il venditore esita. Guidate voi, almeno 20–30 minuti, con avviamento a freddo.

• Vivere di persona l'avviamento a freddo e i primi minuti (non far preriscaldare)
• Tenuta di strada: su un rettilineo sicuro, l'auto tira da un lato?
• Freni: feeling del pedale, tiro da un lato, vibrazioni in frenata decisa
• Ascoltare di proposito: colpi dell'assetto, ululato del cambio, ronzio dei cuscinetti in curva
• Tenere d'occhio temperatura e pressione dell'olio per tutto il percorso
• Dopo la prova, guardare di nuovo sotto: gocce fresche su motore, cambio, differenziale?

I punti critici della W123, in più rispetto al catalogo di controllo comune. L'auto ha fama di essere indistruttibile – proprio per questo molti esemplari nascondono decenni di manutenzione rimandata dietro una prima impressione impeccabile.

• Batti le prese del cric e i sottoporta, e controlla il sottoporta interno con specchio o endoscopio: il sottoporta interno è il proseguimento diretto della lamiera del pavimentoUna riparazione corretta dei sottoporta costa diverse migliaia di franchi per lato; sottoporta rattoppati a basso costo si perforano di nuovo in pochi anni.
• Controlla ruggine e stucco su passaruota posteriori, bordi dei parafanghi anteriori e lamiera di chiusura posteriore – porta un magnete o uno spessimetro
• Controlla la vaschetta della batteria nel vano motore e gli scarichi dell'acqua su parabrezza, tetto scorrevole e porte: gli scarichi otturati sono la fonte di ruggine numero uno
• Controlla il telaio del tetto scorrevole e i montanti C dall'interno (cielo, guarnizioni): bolle sotto le modanature significano quasi sempre ruggine passante
• Assale anteriore: prova i giunti sferici e le testine dello sterzo sulle ondulazioni, e controlla il gioco dello sterzo in rettilineo – più di due dita di gioco al volante è un segnale d'allarmeLa revisione o la sostituzione dello sterzo a circolazione di sfere costa quattro cifre; il gioco dello sterzo viene volentieri minimizzato come «normale per l'età».
• Diesel (OM615/616/617): l'avviamento a freddo devi viverlo tu – un lungo preriscaldamento e un forte battito indicano precamere stanche e perdita di compressione; controlla le perdite d'olio su motore e pompa di iniezione
• Diesel: dopo aver tolto la chiave il motore deve fermarsi subito e in modo pulito – se continua a girare, c'è una perdita nell'impianto a depressione, che alimenta anche la chiusura centralizzata e la regolazione dell'assetto fari
• Benzina (M102/M110): osserva avviamento a freddo e riscaldamento, controlla l'impianto di raffreddamento e l'interruttore termico; sulle iniezioni (230 E/280 E/280 CE) controlla relè della pompa del carburante, tubazioni e serbatoio, che invecchianoLa W123 si surriscalda raramente in modo spettacolare, soffre in silenzio – i danni consequenziali su testata e guarnizione della testata superano in fretta la metà del prezzo d'acquisto.
• Modelli a carburatore (200/230 con Stromberg): prova lo starter automatico, il riscaldamento e i transitori – un carburatore esausto torna a girare pulito solo dopo una revisione costosa
• Cambio automatico: controlla il comportamento in cambiata a temperatura di esercizio – morbido, ma percepibile, è normale; uno schianto duro, slittamento o cambiate ritardate no
• Interni: controlla MB-Tex e tessuto per strappi, le molle dei sedili per l'affossamento, il legno Zebrano e il cruscotto per le crepeI cruscotti originali senza crepe sono pezzi da collezione ricercati e usati costano in fretta quattro cifre.
• Rendi plausibili storico e chilometraggio: riconosci un passato da taxi (resti di vernice Hellelfenbein sotto le guarnizioni delle porte, fori nel tetto o nel cruscotto, usura che non torna con il contachilometri)
• Controlla scheda dati e matching numbers: confronta numeri di motore e di telaio, codici di colore e di allestimento con la scheda dati Mercedes – l'originalità spinge il valore

Il passo più importante viene dopo l'appuntamento: valutare a mente fredda, invece di decidere innamorati.

• Stimare onestamente il voto di condizione (1–5). Nel dubbio, mezzo voto in menoI voti sono spiegati nell'articolo « voti di condizione ».Voti di condizione
• Confrontare il prezzo con la stima della serie e annotare i difetti come lista di trattativa
• Se l'interesse è serio: fissare una breve perizia neutrale o un secondo appuntamento con una persona competenteUna perizia costa poche centinaia di franchi. Un danno alla lamiera trascurato ne costa molte volte di più.Perizia prima dell'acquisto
• Non avere fretta: un venditore serio concede tempo per riflettere