Lista di controllo per l'acquisto Mercedes-Benz SL R107

Molto si chiarisce prima di partire. Se mancano documenti senza un buon motivo, è già un argomento sul prezzo, o un motivo per rinunciare.

• Licenza di circolazione presente, la Stammnummer corrisponde al veicolo
• Ultima MFK (revisione periodica): data, eventuali condizioni e iscrizione come veteranoLo status di veterano è legato a condizioni (stato, percorrenza). Ottenerlo in seguito può costare caro.Lo status di veterano
• Consultare il libretto di manutenzione, le fatture e la documentazione del restauroLe foto di un restauro valgono più delle parole « appena rifatto ».Storico e documenti
• Matching Numbers: confrontare i numeri di motore e telaio con i documentiStorico e documenti
• Numero di proprietari precedenti e storico dei luoghi plausibili? (importazione, fermi)Importazione in Svizzera
• Leggere prima la stima di valore e i punti deboli della serieEntrambi stanno nella guida all'acquisto della serie.

La lamiera è la voce più cara su un classico. Prendete tempo, portate torcia e calamita, e diffidate doppiamente di un trattamento fresco del sottoscocca.

• Ruggine nei punti tipici: passaruota, sottoporta, prese del cric, telai dei vetri
• Controllare il sottoscocca: un trattamento fresco e spesso può nascondere la ruggine
• Le fughe della carrozzeria sono regolari? Fughe diverse indicano un incidente o una riparazione scadente
• Vernice: differenze di tinta, colature, bordi di mascheratura, segni di una riverniciaturaUno spessimetro costa poco e smaschera subito lo stucco.
• Porte, cofani e coperchi: chiudono bene, le porte non cedono
• Cromo, modanature e guarnizioni in gomma: stato e completezzaIl ricambio sembra banale, ma su un modello raro è spesso caro o introvabile.
• Gli scarichi dell'acqua sono liberi? (vasca parabrezza, tetto apribile, bagagliaio, sportello del serbatoio)

Il motore va visto a freddo. Un motore preriscaldato maschera problemi di avviamento, rumori e fumo: fissate l'appuntamento con l'auto fredda.

• Avviamento a freddo: il motore parte di buona voglia, e com'è il minimo nei primi minuti?
• Controllare livello e colore dell'olio, osservare il liquido di raffreddamentoStriature nel liquido o schiuma chiara sul tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata.
• Perdite su motore, cambio e differenziale (vista dal basso)Un leggero trasudo è normale sui motori vecchi. Le gocce no.
• Fumo dallo scarico: blu = olio, bianco (persistente) = guarnizione della testata, nero = miscela
• Frizione: punto di stacco, strappi, slittamento sotto carico
• Tutte le marce, retromarcia compresa; sincronizzazione in scalata
• Chiedere lo stato di manutenzione delle voci care: cinghia o catena di distribuzione, gioco valvole, revisione del carburatore

Poco spettacolare, ma decisivo per la sicurezza, e senza pietà alla MFK. L'elettricità è la voce più spesso sottovalutata su un classico.

• Ammortizzatori, boccole e sterzo: gioco, colpi, snodi consumati
• Tubi e flessibili dei freni: ruggine, porosità, età
• Pneumatici: controllare l'età DOT (oltre 8–10 anni: sostituire), usura regolare?L'usura da un solo lato rivela geometria o un incidente.Pneumatici su un classico
• Provare tutti i servizi: luci, indicatori, tergicristalli, strumenti, riscaldamento e ventola
• Osservare il cablaggio: pasticci, fusibili volanti, impianti aggiunti
• Vano batteria e punti di massa senza corrosione?

L'abitacolo rivela spesso la vera percorrenza meglio del contachilometri, e l'umidità nel pavimento è un allarme per ruggine nascosta.

• Sedili: rivestimento, fianchi, cuciture. L'usura corrisponde alla percorrenza dichiarata?
• Cruscotto: crepe (sole), funzionamento di tutti gli strumenti
• Sollevare i tappeti: umidità o ruggine sul pavimento?Odore di muffa salendo è un segno chiaro di infiltrazione d'acqua.
• Cielo e, sulla cabriolet, capote: stato, meccanismo, tenuta all'acqua
• Originalità: volante, radio, leva, gommini dei pedali. Le modifiche sono documentate e reversibili?

Nessun acquisto senza prova, anche se il venditore esita. Guidate voi, almeno 20–30 minuti, con avviamento a freddo.

• Vivere di persona l'avviamento a freddo e i primi minuti (non far preriscaldare)
• Tenuta di strada: su un rettilineo sicuro, l'auto tira da un lato?
• Freni: feeling del pedale, tiro da un lato, vibrazioni in frenata decisa
• Ascoltare di proposito: colpi dell'assetto, ululato del cambio, ronzio dei cuscinetti in curva
• Tenere d'occhio temperatura e pressione dell'olio per tutto il percorso
• Dopo la prova, guardare di nuovo sotto: gocce fresche su motore, cambio, differenziale?

I punti critici della R107, in più rispetto al catalogo di controllo comune. Ponte sollevatore o fossa sono obbligatori – la R107 arrugginisce di preferenza dall'interno verso l'esterno, e i danni più cari stanno dove, senza ponte, non vedi nulla.

• Controlla la traversa anteriore e la paratia sotto il parabrezza: bolle sulla cornice del vetro, umidità nel vano piedi, ruggine sui prolungamenti della traversa sotto gli alloggiamenti dei fariIl cantiere classico della R107 – il risanamento della paratia richiede lo smontaggio del vetro e arriva in fretta a cinque cifre.
• Batti prese del cric e sottoporta: ci sono i tubi originali con cordone di saldatura visibile? I sottoporta arrugginiscono dall'interno e senza ponte si giudicano a malapena
• Controlla i bordi dei parafanghi, i passaruota posteriori (bordi aggraffati) e i parafanghi interni; le mezzelune cromate sui passaruota sono spesso cosmesi della ruggine
• Controlla gli attacchi di telaietto e assale sul sottoscocca: zona sopra i gommini del telaietto e i piattelli molla posteriori, per ruggine passanteLa ruggine strutturale sugli attacchi degli assali trasforma l'acquisto in un progetto di restauro.
• Controlla il vano capote e gli scarichi: scarichi otturati allagano le lamiere del pavimento e la traversa posteriore; controlla la capote per fragilità, strappi e lunotto opacoUna capote nuova, montaggio compreso, costa 3'000–5'000 franchi.
• L'hardtop c'è? Controlla la calzata sull'auto, lo stato di guarnizioni e cielo – danni alla vernice sui fianchi indicano una manovra malfatta dell'hardtop
• V8 M117: tendicatena e pattini (tintinnio all'avviamento a freddo), perdite d'olio su coperchio anteriore e coperchi punterie; sei cilindri M110: la registrazione regolare del gioco valvole è documentata?Un danno alla catena di distribuzione sul V8 significa revisione del motore – l'avviamento a freddo devi viverlo tu.
• Impianto di iniezione (D-/K-Jetronic): osserva avviamento a freddo, riscaldamento e transitori; un minimo instabile significa ripartitore, regolatore di riscaldamento o regolatore di pressione a membranaUna revisione della K-Jetronic dallo specialista costa diverse migliaia di franchi.
• Porta il cambio automatico in temperatura: innesto ritardato, colpi duri o slittamento sono difetti; la perdita d'olio su cambio e differenziale è il difetto di controllo più frequente della serie
• Valuta gli interni: l'MB-Tex è quasi indistruttibile, pelle e velluto invecchiano cari; controlla il legno Zebrano per le crepe e il cruscotto per i danni del sole
• Reimportazioni USA: controlla fari Sealed-Beam, paraurti federali, catalizzatore, contachilometri in miglia e climatizzatore automatico; consulta i documenti di trasformazione e di sdoganamentoLa messa a norma europea (fari, paraurti) costa diverse migliaia di franchi – tienine conto nel prezzo.
• Controlla i matching numbers contro la scheda dati (numeri di motore e di telaio, codici di colore e di allestimento) – originalità e storico senza lacune spingono il valore

Il passo più importante viene dopo l'appuntamento: valutare a mente fredda, invece di decidere innamorati.

• Stimare onestamente il voto di condizione (1–5). Nel dubbio, mezzo voto in menoI voti sono spiegati nell'articolo « voti di condizione ».Voti di condizione
• Confrontare il prezzo con la stima della serie e annotare i difetti come lista di trattativa
• Se l'interesse è serio: fissare una breve perizia neutrale o un secondo appuntamento con una persona competenteUna perizia costa poche centinaia di franchi. Un danno alla lamiera trascurato ne costa molte volte di più.Perizia prima dell'acquisto
• Non avere fretta: un venditore serio concede tempo per riflettere