Lista di controllo per l'acquisto Mercedes-Benz SL W113 «Pagode»

Molto si chiarisce prima di partire. Se mancano documenti senza un buon motivo, è già un argomento sul prezzo, o un motivo per rinunciare.

• Licenza di circolazione presente, la Stammnummer corrisponde al veicolo
• Ultima MFK (revisione periodica): data, eventuali condizioni e iscrizione come veteranoLo status di veterano è legato a condizioni (stato, percorrenza). Ottenerlo in seguito può costare caro.Lo status di veterano
• Consultare il libretto di manutenzione, le fatture e la documentazione del restauroLe foto di un restauro valgono più delle parole « appena rifatto ».Storico e documenti
• Matching Numbers: confrontare i numeri di motore e telaio con i documentiStorico e documenti
• Numero di proprietari precedenti e storico dei luoghi plausibili? (importazione, fermi)Importazione in Svizzera
• Leggere prima la stima di valore e i punti deboli della serieEntrambi stanno nella guida all'acquisto della serie.

La lamiera è la voce più cara su un classico. Prendete tempo, portate torcia e calamita, e diffidate doppiamente di un trattamento fresco del sottoscocca.

• Ruggine nei punti tipici: passaruota, sottoporta, prese del cric, telai dei vetri
• Controllare il sottoscocca: un trattamento fresco e spesso può nascondere la ruggine
• Le fughe della carrozzeria sono regolari? Fughe diverse indicano un incidente o una riparazione scadente
• Vernice: differenze di tinta, colature, bordi di mascheratura, segni di una riverniciaturaUno spessimetro costa poco e smaschera subito lo stucco.
• Porte, cofani e coperchi: chiudono bene, le porte non cedono
• Cromo, modanature e guarnizioni in gomma: stato e completezzaIl ricambio sembra banale, ma su un modello raro è spesso caro o introvabile.
• Gli scarichi dell'acqua sono liberi? (vasca parabrezza, tetto apribile, bagagliaio, sportello del serbatoio)

Il motore va visto a freddo. Un motore preriscaldato maschera problemi di avviamento, rumori e fumo: fissate l'appuntamento con l'auto fredda.

• Avviamento a freddo: il motore parte di buona voglia, e com'è il minimo nei primi minuti?
• Controllare livello e colore dell'olio, osservare il liquido di raffreddamentoStriature nel liquido o schiuma chiara sul tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata.
• Perdite su motore, cambio e differenziale (vista dal basso)Un leggero trasudo è normale sui motori vecchi. Le gocce no.
• Fumo dallo scarico: blu = olio, bianco (persistente) = guarnizione della testata, nero = miscela
• Frizione: punto di stacco, strappi, slittamento sotto carico
• Tutte le marce, retromarcia compresa; sincronizzazione in scalata
• Chiedere lo stato di manutenzione delle voci care: cinghia o catena di distribuzione, gioco valvole, revisione del carburatore

Poco spettacolare, ma decisivo per la sicurezza, e senza pietà alla MFK. L'elettricità è la voce più spesso sottovalutata su un classico.

• Ammortizzatori, boccole e sterzo: gioco, colpi, snodi consumati
• Tubi e flessibili dei freni: ruggine, porosità, età
• Pneumatici: controllare l'età DOT (oltre 8–10 anni: sostituire), usura regolare?L'usura da un solo lato rivela geometria o un incidente.Pneumatici su un classico
• Provare tutti i servizi: luci, indicatori, tergicristalli, strumenti, riscaldamento e ventola
• Osservare il cablaggio: pasticci, fusibili volanti, impianti aggiunti
• Vano batteria e punti di massa senza corrosione?

L'abitacolo rivela spesso la vera percorrenza meglio del contachilometri, e l'umidità nel pavimento è un allarme per ruggine nascosta.

• Sedili: rivestimento, fianchi, cuciture. L'usura corrisponde alla percorrenza dichiarata?
• Cruscotto: crepe (sole), funzionamento di tutti gli strumenti
• Sollevare i tappeti: umidità o ruggine sul pavimento?Odore di muffa salendo è un segno chiaro di infiltrazione d'acqua.
• Cielo e, sulla cabriolet, capote: stato, meccanismo, tenuta all'acqua
• Originalità: volante, radio, leva, gommini dei pedali. Le modifiche sono documentate e reversibili?

Nessun acquisto senza prova, anche se il venditore esita. Guidate voi, almeno 20–30 minuti, con avviamento a freddo.

• Vivere di persona l'avviamento a freddo e i primi minuti (non far preriscaldare)
• Tenuta di strada: su un rettilineo sicuro, l'auto tira da un lato?
• Freni: feeling del pedale, tiro da un lato, vibrazioni in frenata decisa
• Ascoltare di proposito: colpi dell'assetto, ululato del cambio, ronzio dei cuscinetti in curva
• Tenere d'occhio temperatura e pressione dell'olio per tutto il percorso
• Dopo la prova, guardare di nuovo sotto: gocce fresche su motore, cambio, differenziale?

I punti critici della Pagoda, in più rispetto al catalogo di controllo comune. Ponte sollevatore o fossa sono obbligatori – lo stato del pianale decide l'acquisto.

• Controlla da sotto longheroni e prolunghe del telaio principale: crateri di ruggine, lamiere di riparazione, protettivo del sottoscocca fresco come segnale d'allarmeIl cantiere più caro della Pagoda – i danni da ruggine strutturale fanno saltare qualsiasi budget.
• Batti e controlla a vista le lamiere del pavimento, i sottoporta (dentro e fuori) e le prese del cric
• Controlla ruggine e stucco su parafanghi anteriori, alloggiamenti dei fari e lamiera della batteria nel vano motore
• Controlla dall'interno il fondo del bagagliaio, la vasca della ruota di scorta e la zona intorno ai fanali posteriori
• Osserva avviamento a freddo e riscaldamento: la pompa di iniezione meccanica Bosch deve girare pulita – un minimo instabile significa lavoro da specialista caroLa revisione della pompa a sei pistoncini costa cinque cifre.
• Impianto di raffreddamento e testata: chiedi lo storico del liquido, controlla il radiatore dell'olio e i raccordi per una miscela olio-acqua (testata in alluminio)
• Assale anteriore a fusi (kingpin): storico degli ingrassatori (intervalli di ingrassaggio brevi), controlla il gioco a ruota sollevata
• Cambio: l'automatico cambia in modo percepibile, per costruzione – uno schianto duro o lo slittamento sono difetti. Considera il cambio ZF a cinque marce originale solo con documenti
• L'hardtop c'è, e calza? Controlla lo stato della capote e il vano capote per l'umiditàHardtop mancante e capote stanca sono voci di completamento care.
• Controlla i matching numbers contro la scheda dati (numeri di motore e di telaio, codice colore) – l'originalità spinge il valore
• Controlla cromature e parti decorative per crateri e ricromatura – ricambio e ripristino, sulla Pagoda, costano più della media
• Reimportazioni USA: tieni conto nel prezzo di fari Sealed-Beam, contachilometri in miglia, compressione più bassa e documenti di sdoganamento

Il passo più importante viene dopo l'appuntamento: valutare a mente fredda, invece di decidere innamorati.

• Stimare onestamente il voto di condizione (1–5). Nel dubbio, mezzo voto in menoI voti sono spiegati nell'articolo « voti di condizione ».Voti di condizione
• Confrontare il prezzo con la stima della serie e annotare i difetti come lista di trattativa
• Se l'interesse è serio: fissare una breve perizia neutrale o un secondo appuntamento con una persona competenteUna perizia costa poche centinaia di franchi. Un danno alla lamiera trascurato ne costa molte volte di più.Perizia prima dell'acquisto
• Non avere fretta: un venditore serio concede tempo per riflettere