Lista di controllo per l'acquisto Triumph Spitfire Mk I – 1500

Molto si chiarisce prima di partire. Se mancano documenti senza un buon motivo, è già un argomento sul prezzo, o un motivo per rinunciare.

• Licenza di circolazione presente, la Stammnummer corrisponde al veicolo
• Ultima MFK (revisione periodica): data, eventuali condizioni e iscrizione come veteranoLo status di veterano è legato a condizioni (stato, percorrenza). Ottenerlo in seguito può costare caro.Lo status di veterano
• Consultare il libretto di manutenzione, le fatture e la documentazione del restauroLe foto di un restauro valgono più delle parole « appena rifatto ».Storico e documenti
• Matching Numbers: confrontare i numeri di motore e telaio con i documentiStorico e documenti
• Numero di proprietari precedenti e storico dei luoghi plausibili? (importazione, fermi)Importazione in Svizzera
• Leggere prima la stima di valore e i punti deboli della serieEntrambi stanno nella guida all'acquisto della serie.

La lamiera è la voce più cara su un classico. Prendete tempo, portate torcia e calamita, e diffidate doppiamente di un trattamento fresco del sottoscocca.

• Ruggine nei punti tipici: passaruota, sottoporta, prese del cric, telai dei vetri
• Controllare il sottoscocca: un trattamento fresco e spesso può nascondere la ruggine
• Le fughe della carrozzeria sono regolari? Fughe diverse indicano un incidente o una riparazione scadente
• Vernice: differenze di tinta, colature, bordi di mascheratura, segni di una riverniciaturaUno spessimetro costa poco e smaschera subito lo stucco.
• Porte, cofani e coperchi: chiudono bene, le porte non cedono
• Cromo, modanature e guarnizioni in gomma: stato e completezzaIl ricambio sembra banale, ma su un modello raro è spesso caro o introvabile.
• Gli scarichi dell'acqua sono liberi? (vasca parabrezza, tetto apribile, bagagliaio, sportello del serbatoio)

Il motore va visto a freddo. Un motore preriscaldato maschera problemi di avviamento, rumori e fumo: fissate l'appuntamento con l'auto fredda.

• Avviamento a freddo: il motore parte di buona voglia, e com'è il minimo nei primi minuti?
• Controllare livello e colore dell'olio, osservare il liquido di raffreddamentoStriature nel liquido o schiuma chiara sul tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata.
• Perdite su motore, cambio e differenziale (vista dal basso)Un leggero trasudo è normale sui motori vecchi. Le gocce no.
• Fumo dallo scarico: blu = olio, bianco (persistente) = guarnizione della testata, nero = miscela
• Frizione: punto di stacco, strappi, slittamento sotto carico
• Tutte le marce, retromarcia compresa; sincronizzazione in scalata
• Chiedere lo stato di manutenzione delle voci care: cinghia o catena di distribuzione, gioco valvole, revisione del carburatore

Poco spettacolare, ma decisivo per la sicurezza, e senza pietà alla MFK. L'elettricità è la voce più spesso sottovalutata su un classico.

• Ammortizzatori, boccole e sterzo: gioco, colpi, snodi consumati
• Tubi e flessibili dei freni: ruggine, porosità, età
• Pneumatici: controllare l'età DOT (oltre 8–10 anni: sostituire), usura regolare?L'usura da un solo lato rivela geometria o un incidente.Pneumatici su un classico
• Provare tutti i servizi: luci, indicatori, tergicristalli, strumenti, riscaldamento e ventola
• Osservare il cablaggio: pasticci, fusibili volanti, impianti aggiunti
• Vano batteria e punti di massa senza corrosione?

L'abitacolo rivela spesso la vera percorrenza meglio del contachilometri, e l'umidità nel pavimento è un allarme per ruggine nascosta.

• Sedili: rivestimento, fianchi, cuciture. L'usura corrisponde alla percorrenza dichiarata?
• Cruscotto: crepe (sole), funzionamento di tutti gli strumenti
• Sollevare i tappeti: umidità o ruggine sul pavimento?Odore di muffa salendo è un segno chiaro di infiltrazione d'acqua.
• Cielo e, sulla cabriolet, capote: stato, meccanismo, tenuta all'acqua
• Originalità: volante, radio, leva, gommini dei pedali. Le modifiche sono documentate e reversibili?

Nessun acquisto senza prova, anche se il venditore esita. Guidate voi, almeno 20–30 minuti, con avviamento a freddo.

• Vivere di persona l'avviamento a freddo e i primi minuti (non far preriscaldare)
• Tenuta di strada: su un rettilineo sicuro, l'auto tira da un lato?
• Freni: feeling del pedale, tiro da un lato, vibrazioni in frenata decisa
• Ascoltare di proposito: colpi dell'assetto, ululato del cambio, ronzio dei cuscinetti in curva
• Tenere d'occhio temperatura e pressione dell'olio per tutto il percorso
• Dopo la prova, guardare di nuovo sotto: gocce fresche su motore, cambio, differenziale?

I punti critici della Spitfire, in più rispetto al catalogo di controllo comune. Ponte sollevatore o fossa sono obbligatori: la decisione d'acquisto si gioca sul telaio a trave centrale, e le zone critiche le vedi solo da sotto.

• Batti tutto il telaio a trave centrale: outrigger (bracci verso gli ancoraggi della carrozzeria), longheroni principali nella zona di differenziale e balestra posteriore, e i prolungamenti anteriori del telaio. Cerca perforazione e vecchie toppe di saldaturaOutrigger marci sono il criterio di esclusione: un risanamento serio del telaio esige di separare carrozzeria e telaio.
• Controlla sottoporta e lamiere del pavimento: la carrozzeria avvitata prende la rigidità dai sottoporta. Lamiere di riparazione posate sopra la ruggine sono diffuse. Controlla i giochi delle porte e come chiudono, con la capote aperta
• Controlla il frontale ribaltabile (cofano in un pezzo solo) per la ruggine sui bordi dei passaruota, i giochi dei pannelli e i supporti delle cerniere storti. Apri del tutto il frontale e verifica che le chiusure appoggino beneUn buon frontale ribaltabile usato è caro e raramente senza ruggine. I giochi dei pannelli tradiscono gli incidenti.
• Prova il cuscinetto assiale dell'albero motore: a motore acceso, premi la frizione e osserva la puleggia per il gioco longitudinale. Uno spostamento sensibile dell'albero significa rondelle di spallamento usurateSe le rondelle di spallamento escono, l'albero motore distrugge blocco e sede del cuscinetto. Revisione del motore, non un affare.
• Controlla i trunnions (bronzine dei fusi anteriori): solleva la ruota e cerca il gioco scuotendola. Chiedi la prova di manutenzione. I trunnions vogliono olio del cambio (EP90), non grassoTrunnions grippati spezzano il fuso. Lo strappo della ruota anteriore in marcia è la conseguenza documentata.
• Giudica l'assale posteriore: assale oscillante (fino alla Mk III) per i giunti usurati, assale Swing-Spring (dalla Mk IV) per una balestra trasversale stanca. Un forte camber negativo da fermo significa una molla ceduta
• Differenziale e semiassi: ululato sotto carico e in rilascio, perdita d'olio sul carter del differenziale, gioco nei giunti cardanici. Sulla 1500, più ricca di coppia, il differenziale è il punto debole più noto
• Prova cambio e overdrive: sincronizzazione di seconda e terza, rumori al minimo (cuscinetto dell'albero ausiliario). Se c'è l'overdrive, verifica innesto e disinnesto in 3a e in 4a durante la prova
• Carburatori e marcia del motore: controlla i carburatori SU o Zenith-Stromberg per un minimo regolare e una transizione pulita. Fumo blu allo scarico al rilascio del gas indica guide valvole usurate
• Prova tutta l'elettrica (Lucas): tutte le utenze, i punti di massa e lo stato del cablaggio. Guarda in modo critico un cablaggio aggiunto dopo
• Chiarisci l'originalità: confronta il numero di motore con i documenti e il Heritage-Certificate. Sulle reimportazioni USA metti nel prezzo la depotenziazione antinquinamento (carburatore singolo, bassa compressione) e i paraurti in gommaMolte Spitfire portano motori sostituiti. Sulle prime Mk I/II questo pesa nettamente sul valore da collezione.
• Controlla capote, finestrini a innesto (Mk I/II) e hardtop: calzata, strappi, lunotto opaco. Sulle Mk I/II assicurati che il corredo della capote sia completo e corretto (intelaiatura da infilare)

Il passo più importante viene dopo l'appuntamento: valutare a mente fredda, invece di decidere innamorati.

• Stimare onestamente il voto di condizione (1–5). Nel dubbio, mezzo voto in menoI voti sono spiegati nell'articolo « voti di condizione ».Voti di condizione
• Confrontare il prezzo con la stima della serie e annotare i difetti come lista di trattativa
• Se l'interesse è serio: fissare una breve perizia neutrale o un secondo appuntamento con una persona competenteUna perizia costa poche centinaia di franchi. Un danno alla lamiera trascurato ne costa molte volte di più.Perizia prima dell'acquisto
• Non avere fretta: un venditore serio concede tempo per riflettere