Lista di controllo per l'acquisto VW Golf Golf I

Molto si chiarisce prima di partire. Se mancano documenti senza un buon motivo, è già un argomento sul prezzo, o un motivo per rinunciare.

• Licenza di circolazione presente, la Stammnummer corrisponde al veicolo
• Ultima MFK (revisione periodica): data, eventuali condizioni e iscrizione come veteranoLo status di veterano è legato a condizioni (stato, percorrenza). Ottenerlo in seguito può costare caro.Lo status di veterano
• Consultare il libretto di manutenzione, le fatture e la documentazione del restauroLe foto di un restauro valgono più delle parole « appena rifatto ».Storico e documenti
• Matching Numbers: confrontare i numeri di motore e telaio con i documentiStorico e documenti
• Numero di proprietari precedenti e storico dei luoghi plausibili? (importazione, fermi)Importazione in Svizzera
• Leggere prima la stima di valore e i punti deboli della serieEntrambi stanno nella guida all'acquisto della serie.

La lamiera è la voce più cara su un classico. Prendete tempo, portate torcia e calamita, e diffidate doppiamente di un trattamento fresco del sottoscocca.

• Ruggine nei punti tipici: passaruota, sottoporta, prese del cric, telai dei vetri
• Controllare il sottoscocca: un trattamento fresco e spesso può nascondere la ruggine
• Le fughe della carrozzeria sono regolari? Fughe diverse indicano un incidente o una riparazione scadente
• Vernice: differenze di tinta, colature, bordi di mascheratura, segni di una riverniciaturaUno spessimetro costa poco e smaschera subito lo stucco.
• Porte, cofani e coperchi: chiudono bene, le porte non cedono
• Cromo, modanature e guarnizioni in gomma: stato e completezzaIl ricambio sembra banale, ma su un modello raro è spesso caro o introvabile.
• Gli scarichi dell'acqua sono liberi? (vasca parabrezza, tetto apribile, bagagliaio, sportello del serbatoio)

Il motore va visto a freddo. Un motore preriscaldato maschera problemi di avviamento, rumori e fumo: fissate l'appuntamento con l'auto fredda.

• Avviamento a freddo: il motore parte di buona voglia, e com'è il minimo nei primi minuti?
• Controllare livello e colore dell'olio, osservare il liquido di raffreddamentoStriature nel liquido o schiuma chiara sul tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata.
• Perdite su motore, cambio e differenziale (vista dal basso)Un leggero trasudo è normale sui motori vecchi. Le gocce no.
• Fumo dallo scarico: blu = olio, bianco (persistente) = guarnizione della testata, nero = miscela
• Frizione: punto di stacco, strappi, slittamento sotto carico
• Tutte le marce, retromarcia compresa; sincronizzazione in scalata
• Chiedere lo stato di manutenzione delle voci care: cinghia o catena di distribuzione, gioco valvole, revisione del carburatore

Poco spettacolare, ma decisivo per la sicurezza, e senza pietà alla MFK. L'elettricità è la voce più spesso sottovalutata su un classico.

• Ammortizzatori, boccole e sterzo: gioco, colpi, snodi consumati
• Tubi e flessibili dei freni: ruggine, porosità, età
• Pneumatici: controllare l'età DOT (oltre 8–10 anni: sostituire), usura regolare?L'usura da un solo lato rivela geometria o un incidente.Pneumatici su un classico
• Provare tutti i servizi: luci, indicatori, tergicristalli, strumenti, riscaldamento e ventola
• Osservare il cablaggio: pasticci, fusibili volanti, impianti aggiunti
• Vano batteria e punti di massa senza corrosione?

L'abitacolo rivela spesso la vera percorrenza meglio del contachilometri, e l'umidità nel pavimento è un allarme per ruggine nascosta.

• Sedili: rivestimento, fianchi, cuciture. L'usura corrisponde alla percorrenza dichiarata?
• Cruscotto: crepe (sole), funzionamento di tutti gli strumenti
• Sollevare i tappeti: umidità o ruggine sul pavimento?Odore di muffa salendo è un segno chiaro di infiltrazione d'acqua.
• Cielo e, sulla cabriolet, capote: stato, meccanismo, tenuta all'acqua
• Originalità: volante, radio, leva, gommini dei pedali. Le modifiche sono documentate e reversibili?

Nessun acquisto senza prova, anche se il venditore esita. Guidate voi, almeno 20–30 minuti, con avviamento a freddo.

• Vivere di persona l'avviamento a freddo e i primi minuti (non far preriscaldare)
• Tenuta di strada: su un rettilineo sicuro, l'auto tira da un lato?
• Freni: feeling del pedale, tiro da un lato, vibrazioni in frenata decisa
• Ascoltare di proposito: colpi dell'assetto, ululato del cambio, ronzio dei cuscinetti in curva
• Tenere d'occhio temperatura e pressione dell'olio per tutto il percorso
• Dopo la prova, guardare di nuovo sotto: gocce fresche su motore, cambio, differenziale?

I punti critici della Golf I, in più rispetto al catalogo di controllo comune. La Golf I è meccanicamente semplice: si compra la carrozzeria. Prevedi un ponte sollevatore o una fossa, perché i danni più cari stanno sul sottoscocca e sugli attacchi dell'asse.

• Battere i passaruota posteriori e i sottoporta e controllarli dall'interno (passaruota, ingressi): i bordi aggraffati marciscono dall'interno verso l'esterno, le larghe modanature del passaruota sono spesso cosmetica sulla ruggineLamiere di riparazione saldate con cura sono accettabili. Strati spessi di stucco sui buchi no. Porta un magnete o uno spessimetro.
• Scoprire il vano ruota di scorta e il pavimento del bagagliaio sotto il tappeto: acqua stagnante, cicatrici di ruggine o strati freschi di protezione del sottoscocca sono segnali d'allarmeIl vano arrugginisce in silenzio. Sulla Cabriolet controlla in più gli scarichi del vano capote.
• Controllare il portellone sul bordo inferiore e intorno alla guarnizione del lunotto; sulla Cabriolet il coperchio posteriore: bolle sotto la modanatura significano di solito ruggine passante
• Controllare il telaio del parabrezza, l'attacco del montante A e la vaschetta: la ruggine sulla guarnizione del vetro continua a lavorare nascosta e non si sana senza smontare il vetro
• Controllare la zona del bocchettone, il fianco posteriore e le punte; i parafanghi anteriori sono avvitati e costano poco, le lamiere verticali dietro no
• Sottoscocca sul ponte: punti di appoggio del cric, longheroni, attacchi dell'asse posteriore e lamiere del pavimento sotto i tappeti. Qui la ruggine diventa strutturaleAttacchi dell'asse posteriore forati dalla ruggine fanno dell'acquisto un cantiere di saldatura; la MFK conosce questi punti.
• Sostituzione della cinghia di distribuzione documentata? I motori EA827 (1.5/1.6/1.8) girano con cinghia. Senza prova, prevedi subito la sostituzioneLa sostituzione costa poco, una rottura costa cara. Fai del documento o di una cinghia nuova una condizione.
• Modelli a carburatore (Solex/Pierburg): osservare avviamento a freddo con starter, riscaldamento e minimo; un minimo che sega e spegnimenti indicano alberi delle farfalle consumati o aria falsa
• GTI con K-Jetronic: fai tu stesso l'avviamento a freddo e il riscaldamento; problemi di avviamento e funzionamento instabile significano ripartitore di portata, regolatore di riscaldamento o condotti di aspirazione che perdonoUna revisione della K-Jetronic dallo specialista costa quattro cifre. I bricolage sono diffusi.
• Inserire le marce: una seconda che gratta e boccole del leveraggio consumate sono tipiche; sulla Formel E controllare che il cambio 4+E inserisca pulito tutte le marce
• Verificare l'autenticità della variante contro numero di telaio, targhetta e scheda dati (Datenträger). Le repliche di GTI sulla base di modelli semplici sono frequentiUna «GTI» costruita senza numeri corrispondenti è un modello base modificato, e si paga come tale.
• Scoprire il passato tuning: assetto ribassato, fori di strumenti aggiunti, volanti estranei, elaborazioni del motore, vani motore riverniciati. Il ripristino costa più di quanto sembri
• Sulla Cabriolet: aprire e chiudere del tutto la capote, controllare meccanica, cavi di tensionamento e lunotto, e le lamiere del pavimento per danni da acquaUna capote nuova con il montaggio costa 2'500–4'000 franchi.

Il passo più importante viene dopo l'appuntamento: valutare a mente fredda, invece di decidere innamorati.

• Stimare onestamente il voto di condizione (1–5). Nel dubbio, mezzo voto in menoI voti sono spiegati nell'articolo « voti di condizione ».Voti di condizione
• Confrontare il prezzo con la stima della serie e annotare i difetti come lista di trattativa
• Se l'interesse è serio: fissare una breve perizia neutrale o un secondo appuntamento con una persona competenteUna perizia costa poche centinaia di franchi. Un danno alla lamiera trascurato ne costa molte volte di più.Perizia prima dell'acquisto
• Non avere fretta: un venditore serio concede tempo per riflettere