Lista di controllo per l'acquisto MG MGB Roadster & GT

Molto si chiarisce prima di partire. Se mancano documenti senza un buon motivo, è già un argomento sul prezzo, o un motivo per rinunciare.

• Licenza di circolazione presente, la Stammnummer corrisponde al veicolo
• Ultima MFK (revisione periodica): data, eventuali condizioni e iscrizione come veteranoLo status di veterano è legato a condizioni (stato, percorrenza). Ottenerlo in seguito può costare caro.Lo status di veterano
• Consultare il libretto di manutenzione, le fatture e la documentazione del restauroLe foto di un restauro valgono più delle parole « appena rifatto ».Storico e documenti
• Matching Numbers: confrontare i numeri di motore e telaio con i documentiStorico e documenti
• Numero di proprietari precedenti e storico dei luoghi plausibili? (importazione, fermi)Importazione in Svizzera
• Leggere prima la stima di valore e i punti deboli della serieEntrambi stanno nella guida all'acquisto della serie.

La lamiera è la voce più cara su un classico. Prendete tempo, portate torcia e calamita, e diffidate doppiamente di un trattamento fresco del sottoscocca.

• Ruggine nei punti tipici: passaruota, sottoporta, prese del cric, telai dei vetri
• Controllare il sottoscocca: un trattamento fresco e spesso può nascondere la ruggine
• Le fughe della carrozzeria sono regolari? Fughe diverse indicano un incidente o una riparazione scadente
• Vernice: differenze di tinta, colature, bordi di mascheratura, segni di una riverniciaturaUno spessimetro costa poco e smaschera subito lo stucco.
• Porte, cofani e coperchi: chiudono bene, le porte non cedono
• Cromo, modanature e guarnizioni in gomma: stato e completezzaIl ricambio sembra banale, ma su un modello raro è spesso caro o introvabile.
• Gli scarichi dell'acqua sono liberi? (vasca parabrezza, tetto apribile, bagagliaio, sportello del serbatoio)

Il motore va visto a freddo. Un motore preriscaldato maschera problemi di avviamento, rumori e fumo: fissate l'appuntamento con l'auto fredda.

• Avviamento a freddo: il motore parte di buona voglia, e com'è il minimo nei primi minuti?
• Controllare livello e colore dell'olio, osservare il liquido di raffreddamentoStriature nel liquido o schiuma chiara sul tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata.
• Perdite su motore, cambio e differenziale (vista dal basso)Un leggero trasudo è normale sui motori vecchi. Le gocce no.
• Fumo dallo scarico: blu = olio, bianco (persistente) = guarnizione della testata, nero = miscela
• Frizione: punto di stacco, strappi, slittamento sotto carico
• Tutte le marce, retromarcia compresa; sincronizzazione in scalata
• Chiedere lo stato di manutenzione delle voci care: cinghia o catena di distribuzione, gioco valvole, revisione del carburatore

Poco spettacolare, ma decisivo per la sicurezza, e senza pietà alla MFK. L'elettricità è la voce più spesso sottovalutata su un classico.

• Ammortizzatori, boccole e sterzo: gioco, colpi, snodi consumati
• Tubi e flessibili dei freni: ruggine, porosità, età
• Pneumatici: controllare l'età DOT (oltre 8–10 anni: sostituire), usura regolare?L'usura da un solo lato rivela geometria o un incidente.Pneumatici su un classico
• Provare tutti i servizi: luci, indicatori, tergicristalli, strumenti, riscaldamento e ventola
• Osservare il cablaggio: pasticci, fusibili volanti, impianti aggiunti
• Vano batteria e punti di massa senza corrosione?

L'abitacolo rivela spesso la vera percorrenza meglio del contachilometri, e l'umidità nel pavimento è un allarme per ruggine nascosta.

• Sedili: rivestimento, fianchi, cuciture. L'usura corrisponde alla percorrenza dichiarata?
• Cruscotto: crepe (sole), funzionamento di tutti gli strumenti
• Sollevare i tappeti: umidità o ruggine sul pavimento?Odore di muffa salendo è un segno chiaro di infiltrazione d'acqua.
• Cielo e, sulla cabriolet, capote: stato, meccanismo, tenuta all'acqua
• Originalità: volante, radio, leva, gommini dei pedali. Le modifiche sono documentate e reversibili?

Nessun acquisto senza prova, anche se il venditore esita. Guidate voi, almeno 20–30 minuti, con avviamento a freddo.

• Vivere di persona l'avviamento a freddo e i primi minuti (non far preriscaldare)
• Tenuta di strada: su un rettilineo sicuro, l'auto tira da un lato?
• Freni: feeling del pedale, tiro da un lato, vibrazioni in frenata decisa
• Ascoltare di proposito: colpi dell'assetto, ululato del cambio, ronzio dei cuscinetti in curva
• Tenere d'occhio temperatura e pressione dell'olio per tutto il percorso
• Dopo la prova, guardare di nuovo sotto: gocce fresche su motore, cambio, differenziale?

I punti critici della MGB, in aggiunta al catalogo di controllo comune. La MGB ha una carrozzeria autoportante: i sottoporta sono struttura portante, non cosmetica. Un ponte sollevatore o una fossa sono obbligatori, perché i danni più cari stanno nella struttura a tre strati del sottoporta, dove da fuori non si vede nulla.

• Controllare i sottoporta per tutta la lunghezza: sottoporta esterno, lamiera membrana e sottoporta interno (Castle Sections) sono a tre strati e portanti. Battere, e fare attenzione a un fondo appena trattato e a riparazioni stuccateUn sottoporta esterno saldato a buon mercato senza risanare le Castle Sections è il cantiere nascosto più frequente. Un risanamento corretto del sottoporta costa diverse migliaia di franchi per lato.
• Controllare pavimenti e longheroni da sotto: sollevare i tappeti, cercare umidità, cordoni di saldatura e sigillante fresco. Prova col cric: se la carrozzeria aperta si torce, la struttura non è a posto
• Controllare i parafanghi anteriori intorno alle sedi dei fari e lungo il montante A. Controllare i bordi inferiori delle porte e i passaruota posteriori: bolle e ruggine di bordo
• Controllare gli attacchi posteriori delle molle (spring hangers) e le vaschette delle batterie dietro i sedili. Entrambi arrugginiscono nascosti e sono portantiAttacchi delle molle passati dalla ruggine vogliono dire saldatura sulla struttura, non un argomento da affare.
• Sulla GT: controllare il telaio del portellone, le grondaie e il telaio del lunotto. Macchie d'acqua sul pavimento del bagagliaio indicano un portellone o una guarnizione del vetro che perde
• Motore B-Series (1798 cm³): pressione dell'olio a caldo, in regime, almeno circa 50 psi, al minimo sopra 10–15 psi. Fumo blu lasciando l'acceleratore indica paraoli degli steli valvola o usuraIl motore è robusto e poco costoso da revisionare. Un gruppo stanco è margine di trattativa, non un criterio di esclusione.
• Controllare il raffreddamento: osservare la temperatura da fermo e dopo un tratto autostradale. Un radiatore incrostato e una pompa dell'acqua stanca si vedono in coda d'estate. Sul modello con paraurti in gomma il motore sta in più nascosto dietro la maschera anteriore
• Overdrive (se presente): in prova inserirlo in 3a e in 4a. Deve entrare e uscire in modo percepibile, senza ritardo. Spesso basta un cavo o il livello dell'olio. Altrimenti è dovuta una revisione costosaL'overdrive è l'equipaggiamento più importante della MGB e porta un chiaro sovrapprezzo alla rivendita.
• Controllare i perni fusi (kingpins) dell'assale anteriore: ruota sollevata, afferrare sopra e sotto e inclinare. Gioco vuol dire sostituzione. I perni vogliono ingrassaggio ogni qualche migliaio di chilometri
• Sui modelli con paraurti in gomma (dall'autunno 1974): controllare l'altezza. Di serie l'auto sta circa 2,5 cm più alta. Verificare se un abbassamento o una conversione ai paraurti cromati è stato eseguito a regola e documentatoLe conversioni all'aspetto cromato sono diffuse, ma devono essere fatte bene e immatricolate in Svizzera.
• Capote (Roadster): cercare crepe, vetri opachi e una cattiva aderenza. Provare telaio e meccanismo di tensione. Una capote nuova, montaggio compreso, costa 1'500–3'000 franchi
• Confrontare identità e storia: numero di telaio, numero di motore e, sulle auto britanniche, Heritage Certificate. Sulle conversioni da guida a destra a guida a sinistra e sulle carrozzerie Heritage, consultare la documentazione

Il passo più importante viene dopo l'appuntamento: valutare a mente fredda, invece di decidere innamorati.

• Stimare onestamente il voto di condizione (1–5). Nel dubbio, mezzo voto in menoI voti sono spiegati nell'articolo « voti di condizione ».Voti di condizione
• Confrontare il prezzo con la stima della serie e annotare i difetti come lista di trattativa
• Se l'interesse è serio: fissare una breve perizia neutrale o un secondo appuntamento con una persona competenteUna perizia costa poche centinaia di franchi. Un danno alla lamiera trascurato ne costa molte volte di più.Perizia prima dell'acquisto
• Non avere fretta: un venditore serio concede tempo per riflettere