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Lista di controllo per l'acquisto Porsche 911 G-Modell
53 punti di controllo per il sopralluogo
1. Preparazione e documenti 0/6
Molto si chiarisce prima di partire. Se mancano documenti senza un buon motivo, è già un argomento sul prezzo, o un motivo per rinunciare.
2. Carrozzeria e sottoscocca 0/7
La lamiera è la voce più cara su un classico. Prendete tempo, portate torcia e calamita, e diffidate doppiamente di un trattamento fresco del sottoscocca.
Ruggine nei punti tipici: passaruota, sottoporta, prese del cric, telai dei vetri Controllare il sottoscocca: un trattamento fresco e spesso può nascondere la ruggine Le fughe della carrozzeria sono regolari? Fughe diverse indicano un incidente o una riparazione scadente Vernice: differenze di tinta, colature, bordi di mascheratura, segni di una riverniciatura Uno spessimetro costa poco e smaschera subito lo stucco. Porte, cofani e coperchi: chiudono bene, le porte non cedono Cromo, modanature e guarnizioni in gomma: stato e completezza Il ricambio sembra banale, ma su un modello raro è spesso caro o introvabile. Gli scarichi dell'acqua sono liberi? (vasca parabrezza, tetto apribile, bagagliaio, sportello del serbatoio) Il motore va visto a freddo. Un motore preriscaldato maschera problemi di avviamento, rumori e fumo: fissate l'appuntamento con l'auto fredda.
Avviamento a freddo: il motore parte di buona voglia, e com'è il minimo nei primi minuti? Controllare livello e colore dell'olio, osservare il liquido di raffreddamento Striature nel liquido o schiuma chiara sul tappo dell'olio indicano la guarnizione della testata. Perdite su motore, cambio e differenziale (vista dal basso) Un leggero trasudo è normale sui motori vecchi. Le gocce no. Fumo dallo scarico: blu = olio, bianco (persistente) = guarnizione della testata, nero = miscela Frizione: punto di stacco, strappi, slittamento sotto carico Tutte le marce, retromarcia compresa; sincronizzazione in scalata Chiedere lo stato di manutenzione delle voci care: cinghia o catena di distribuzione, gioco valvole, revisione del carburatore
4. Assetto, freni ed elettricità 0/6
Poco spettacolare, ma decisivo per la sicurezza, e senza pietà alla MFK. L'elettricità è la voce più spesso sottovalutata su un classico.
Ammortizzatori, boccole e sterzo: gioco, colpi, snodi consumati Tubi e flessibili dei freni: ruggine, porosità, età Pneumatici: controllare l'età DOT (oltre 8–10 anni: sostituire), usura regolare? L'usura da un solo lato rivela geometria o un incidente. Pneumatici su un classico Provare tutti i servizi: luci, indicatori, tergicristalli, strumenti, riscaldamento e ventola Osservare il cablaggio: pasticci, fusibili volanti, impianti aggiunti Vano batteria e punti di massa senza corrosione? L'abitacolo rivela spesso la vera percorrenza meglio del contachilometri, e l'umidità nel pavimento è un allarme per ruggine nascosta.
Sedili: rivestimento, fianchi, cuciture. L'usura corrisponde alla percorrenza dichiarata? Cruscotto: crepe (sole), funzionamento di tutti gli strumenti Sollevare i tappeti: umidità o ruggine sul pavimento? Odore di muffa salendo è un segno chiaro di infiltrazione d'acqua. Cielo e, sulla cabriolet, capote: stato, meccanismo, tenuta all'acqua Originalità: volante, radio, leva, gommini dei pedali. Le modifiche sono documentate e reversibili? Nessun acquisto senza prova, anche se il venditore esita. Guidate voi, almeno 20–30 minuti, con avviamento a freddo.
7. Porsche 911 G-Modell Specifico del modello 0/12
I punti critici della G-Modell, in più rispetto al catalogo di controllo comune. Porta una torcia e uno specchio: montante B e paratia verticale non si valutano senza attrezzi.
Paratia verticale del vano motore intorno al bocchettone dell'olio: bolle di ruggine? Con vernice intatta, prova di pressione prudente Il punto di ruggine più spesso trascurato sulla G-Modell. Controllare il montante B dall'interno con la torcia (ribaltare il rivestimento nel passaruota posteriore) Arrugginisce in modo invisibile dal lato interno del passaruota. Passaruota posteriori e sottoporta: bolle, odore di muffa, protezione del sottoscocca fresca come segnale d'allarme Paraurti in alluminio nei raccordi con i soffietti: puntini di corrosione sotto la vernice, polvere bianca Telai dei vetri davanti e dietro: la ruggine indica guarnizioni che perdono o una sostituzione del vetro fatta male 911 2.7: revisione motore documentata (prigionieri / boccole filettate) fra i documenti? Senza prova, lascia stare o metti la revisione nel prezzo 911 SC: tendicatena convertito alla versione Carrera? Chiedere la storia dell'airbox Carrera 3.2: vano motore in gran parte asciutto? Controllare guarnizioni dei coperchi punterie, interruttore pressione olio, collettori di aspirazione e periferia Motronic Un 3.2 molto oleoso è manutenzione arretrata, non uno stato normale. Cambio 915 (fino al 1986): l'innesto duro è normale, una marcia che salta o un colpo nell'inserimento no 930 Turbo: escludere uno storico di incidenti (giochi delle giunzioni, spessore della vernice, zone del telaio), chiarire aumenti di potenza e iscrizioni Speedster: verificare numeri di carrozzeria, codice allestimento e documenti. Circolano cabriolet ricostruite Reimportazioni dagli USA: storico di importazione e sdoganamento completo? Contachilometri in miglia e specifica USA considerati nel prezzo?
8. Dopo il sopralluogo 0/4
Il passo più importante viene dopo l'appuntamento: valutare a mente fredda, invece di decidere innamorati.